有業内人士表示，廢棄動力電池回收再利用能夠節約資源、降低生産成本。大陸動力電池回收市場潛力巨大，随着相關政策标準進一步實施和完善，電池回收産業發展将加速步入快車道。
随着新能源汽車市場不斷發展壯大，動力電池回收利用需求也日趨迫切。近段時間以來，動力電池回收市場熱度不斷走高，多家産業鍊廠商相繼加碼布局相關業務，以期在産業爆發前增強競争實力。有業内人士表示，廢棄動力電池回收再利用能夠節約資源、降低生産成本。大陸動力電池回收市場潛力巨大，随着相關政策标準進一步實施和完善，電池回收産業發展将加速步入快車道。
參與者衆多
動力電池回收産業參與者衆多。就近期來看，已有多家企業争相以合作等形式開展電池回收再利用業務布局，其中不乏車企、電池供應商、材料企業以及第三方回收公司的身影。
前不久，天奇股份釋出公告稱，拟與中國長安、長安汽車共同投資設立合資公司，并以合資公司為主體合作開展電池回收、梯次利用及再生業務；格林美宣布，子公司武漢動力電池再生與廣汽集團全資子公司優湃能源攜手打造的廣州優美再生技術有限公司正式成立。
容百科技日前在互動平台上表示，公司已在回收領域率先完成布局。2013年公司在南韓與TMC聯合投資了一家三元正極材料廢料回收企業TMR，2022年公司投資了南韓另外一家優秀的回收企業JYT。未來公司将充分發揮産業投資的獨特優勢，通過産業投資整合，打造出國際化、全球化的回收企業。
中國電池産業研究院院長吳輝此前接受《中國能源報》記者采訪時表示 ：“車企一般會采用跟電池回收廠合作的方式來布局業務。車企端有大量退役電池資源，有供應管道優勢；電池制造商則一般主要回收以前自己生産制造的電池，現在很多電池制造商在設計開發階段就會考慮到後面的回收環節，是以後續電池的拆解處理也會相對容易。”
整體來看，近年來大陸動力電池回收相關企業注冊量不斷增長，《中國能源報》記者近期在企查查以“動力電池回收”為關鍵字共搜尋到超15萬家相關企業。
市場空間巨大
大陸新能源汽車市場呈高速增長态勢。根據中國汽車工業協會的預測，2024年，中國市場汽車總銷量将達到3100萬輛，同比增長3%，其中新能源汽車銷量将達到1150萬輛，同比增長20%。
新能源汽車銷量的持續增加，也意味着待回收的退役動力電池數量将随着時間的推移持續增加。某動力電池回收企業人士曾向《中國能源報》記者表示，動力電池集中報廢期預計在2025年左右出現，“目前政策方面一直在推動換電模式的發展，如果換電站得到普及，退役‘爆發期’可能會來得更猛。”
EVTank預計，2026年大陸廢舊锂電池回收量将達到231.2萬噸，市場規模将達到943.2億元；此外，根據中國汽車動力電池産業創新聯盟預測，2026年，大陸動力電池裝機量将超710GWh。總體來看，中長期内廢舊電池回收産業具備較大增長空間，預計未來還将迎來更多“玩家”入局。
“建議産業鍊上下遊，尤其電池廠和整車企業在開發設計生産電池的時候就要考慮到後期的回收環節，這樣後續回收，尤其是梯次利用環節會相對容易些。”吳輝說。
國泰君安釋出研報稱，近年來回收利用行業政策逐漸細化，電池回收商業模式日漸成熟，行業規模不斷擴大，具有先發優勢的、掌握廢舊電池管道資源、電池回收技術等的産業鍊企業将有望率先受益，打開成長空間。
加強溯源管理
值得注意的是，電池回收産業繁榮的背後，也伴随着挑戰。
2018年，工信部釋出第一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》企業名單，也就是業界俗稱的“白名單”企業。截至目前，已釋出五批“白名單”企業共156家，被視為電池回收的“正規軍”。
不過，目前市場仍存在一些資質不全的“小作坊”及“黑戶”。部分非正規企業搶奪貨源，不正當競價擾亂着有序競争。“一些無資質的‘黑作坊’企業，回收電池的價格給得高，同時又以不規範高污染的方式進行電池材料再提取，生産成本低，是以會對正規的電池回收企業形成打壓。”一位電池行業人士表示，“一些黑作坊采用不環保的簡單工藝把廢舊電池拆解，再重新組裝成小電池組，賣給部分電動自行車廠商。這些産品品質低下，存在安全隐患。”
受訪人士指出，需進一步強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理，便于監管部門跟進報廢電池全生命周期過程，規避不正規企業進入市場。未來，随着回收需求的爆發、政策的規範以及行業龍頭的持續加碼布局，動力電池回收市場有望加速打開。
“建議推行生産者責任延伸制度，鼓勵電池制造商參與電池的整個生命周期管理，包括回收和處理；進一步強化市場監管，確定回收企業遵守規定，提高行業透明度。”廈門大學中國能源政策研究院副教授吳微表示。
原标題：動力電池回收市場持續升溫
文丨本報記者 姚美嬌