FF“踩點”交Q3财報，按時交車的Flag能信幾分？

【獵雲網 北京】5月8日報道（文/在洲 高斯）

賈躍亭的微網誌動态終于更新了，除了IP地顯示北京鬧出了“假意回國”的烏龍，法拉第未來 Faraday Future（FF）遲到的2021年第三季度業績顯然更能激起輿論的興趣。

5月6日，FF釋出2021年度第三季度财報，截至2021年9月30日，FF第三季度營運費用為1.86億美元，而上一年同期為1800萬美元。官方解釋，營運費用大幅增加，主要因為加利福尼亞洲漢福德制造工廠為全面商業生産做準備而加大了投入。

截至2021年9月30日，FF的現金和現金等價物餘額為6.66億美元。截至2022年3月31日的現金餘額為2.76億美元，其中包括9700萬美元票據和應計利息的計劃還款。

這份本該去年釋出的财報，曾一度讓FF遭遇“退市預警”。此次财報的釋出，也被FF全球CEO畢福康認為是FF“恢複正常送出狀态的重要一步”，賈躍亭也稱“離實作最初的願景又近了一步。”

按計劃，FF将在5月中旬送出2022年第一季度業績後，召開對外投資者開放的電話會。同時FF再次重申了傳遞時間，表示有信心在今年第三季度傳遞FF 91。

一切似乎都在向好的方向發展，然而法拉第未來股價兩次熔斷的噩夢猶在，賈躍亭也被解除了公司執行官職務。除此之外，跳票已經成為這家企業的常态，人們已經習慣了不抱任何期望，FF和賈躍亭有機會一雪前恥嗎？

淨虧超3億美元仍在大面積招聘

此前FF因沒能按時送出2021年财報，4月4日已經收到納斯達克的監管信函，若5月6日前未送出要求的檔案，公司或将收到退市通知，這也是為什麼FF會選擇5月6日發業績财報。

截至2021年9月30日，FF第三季度淨虧損為3.04億美元，而去年同期淨虧損為3300萬美元，虧損持續擴大。

在此之前，截至2021年上半年、2020年全年、2019年全年，FF分别淨虧損1.283億美元、1.471億美元和1.422億美元。累計虧損分别為25.194億美元、23.911億美元和22.441億美元，經營活動使用的現金淨額分别為5230萬美元、4120萬美元和1.898億美元。而FF的營運資本赤字分别為7.759億美元、8.353億美元和6.882億美元。

目前FF累計虧損已超百億，并且在可預見的未來裡，仍會産生重大的經營虧損。

雖然虧損在持續，但招人的步伐沒停。

财報顯示，第三季度，FF聘請Matt Tall為制造副總裁，負責上司FF生産和制造的各個方面，劉玉超被聘為FF中國區供應鍊進階副總裁。他将幫助FF推動FF 91的生産和傳遞。

除此之外，還聘請了新的上司成員，包括能量存儲和充電進階總監；軟體工程、ADAS 和自動駕駛負責人；車輛品質負責人等。

财報顯示，FF已經正式與總部位于南韓的汽車制造商 Myoung Shin Co., Ltd.簽約制造Faraday Future的第二款汽車FF 81，FF 81計劃于2024年SOP。

财報中，畢福康談到此前特别委員會對公司展開的調查，他表示，董事會接受了調查結果，補救措施的實施正在順利進行。“我相信這次審查和我們做出的改變将幫助我們建立一個更強大、更好的公司。”

按計劃，FF将在今年第三季度傳遞FF 91，畢福康表示，目前漢福德制造工廠建設取得很大進展，生産區建設正在按計劃推進，實作了通向SOP的前四個裡程碑，有信心按計劃傳遞。

漢福德制造工廠占地約110萬平方英尺，建成後預計有能力支援每年一萬輛汽車的生産。FF表示，目前已經正式獲得了漢福德制造工廠預生産專用區域的準用證，這也意味着FF已被允許開展關鍵的建設活動，包括在工廠制造更多的準量産車輛。

截至2022年3月31日，FF汽車預訂量為401輛。目前，預訂FF 91 Futurist Alliance，美國使用者需支付5000美元訂金，中國使用者需支付50000元訂金。預訂FF 91 Futurist，美國使用者需支付1500美元訂金，中國使用者需支付20000元訂金。

此外，财報也宣布了與Qmerit的合作計劃，Qmeri作為美國最大的電動汽車充電網絡安裝供應商。FF與Qmerit合作，以滿足未來FF 91使用者的家庭充電需求和其它未來與能源相關的安裝服務需求。

FF在财報中的表述，盡是欣欣向榮，但回歸到FF問題的本質，并沒有給人足以信服的理由。

“去賈化”難救FF

從“下周回國”到遲遲不肯交财報，FF和賈躍亭總在挑戰人們的底線，這也很難讓人對其承諾抱有期待。

去年10月，美國做空機構J Capital Research釋出了一份關于FF的沽空報告，這份長達28頁的報告，從FF公司的投産能力、研發投入狀況以及賈躍亭遭遇的處罰等各個角度表達了對FF的質疑。最終得出一個結論：FF最終一輛車都賣不出去。

賈躍亭雖然回應該做空報告屬于冷飯熱炒，但這項做空報告頁撕下了FF最後的遮羞布。

今年2月，法拉第未來特别委員會稱做空報告不實，但承認了公司此前釋出的超過1.4萬份FF 91車輛的預訂量“具有誤導性”，因為其中預訂已支付的訂單隻有數百單。為此，法拉第未來在董事會的要求下，對多名責任人進行降職或停職處理，還削減了管理層工資。

一個月後，FF向美國證券委員會送出的檔案中顯示，FF承認公司管理團隊的一些成員收到了美國證券交易委員會（SEC）從業人員的保全通知和傳票，被調查的原因正是法拉第未來公司涉嫌向投資者釋出不準确資訊。

在左右搖擺的說法中，FF和賈躍亭的信譽不斷下跌，這也讓其在資本市場徹底失去說服力。

4月26日，FF在恢複交易後迅速跳水，兩次觸發熔斷停牌，盤中跌幅超過40%，市值蒸發數億美元。

複盤FF的成長之路，去年7月份在納斯達克敲鐘上市，可以說是翻盤的重要裡程碑，然而“帶病上市”的法拉第未來并沒有開啟逆襲的态勢，發行價為13.78美元/ADS，開盤報16.8美元/ADS，較發行價上漲 22%，開盤總市值達54億美元。

上市成了FF的巅峰，在經曆不斷跳水滑坡後，截至發稿，法拉第未來股價僅有2.37美元，總市值僅為7.69億美元，相較于開盤，跌幅超過80%。

上市前，FF雄心勃勃地講述全球發展規劃，還計劃在中國選址建廠，去年3月官宣FF中國區CEO組建中國團隊，并且傳言珠海和吉利都将參與上市财務融資，但事實證明均為虛晃一槍。

而且賈躍亭的失信曆史和永久禁止進入證券市場的處罰，顯然讓FF在中國的發展遭遇不小的阻力。是以FF在對外表述中，刻意“去賈化”。

事實上，即便沒有賈躍亭的标簽，FF的發展仍然遭遇不小的質疑。

按照J Capital Research的報告，FF現有的技術水準并不足以支援FF 91的量産，而且由于FF此前拖欠供應商貨款，導緻供應商退出合作，即便是可以供貨，也要支付全款，這對于缺錢的FF來說，無疑會造成巨大的壓力。

此外，電動汽車市場發展瞬息萬變，無論是新勢力車企還是傳統車企，在硬體配置方面都開始内卷起來。

高合作為同樣定位高端的新勢力車企，已經擁有了一定的粉絲群體，而蔚來、小鵬等車企已經開始使用雷射雷達，其他車企對于智能輔助駕駛功能，或自研或找強勢的第三方合作，都已經擁有了不菲的智能駕駛能力。

FF顯然是起了大早趕了晚集，有網友表示，FF 91的設計和功能，放到今天已經過時。

為了避免在軟硬體方面掉隊，賈躍亭和畢福康則一直強調FF91在不斷疊代更新。“我們有信心将FF 91打造成首個進駐豪華電動車市場的領頭羊，并且FF将會重新定義最先進的智能電動汽車。”