在我們國内汽車市場發展的這幾年之間，有幾個品牌是非常有影響力的。首先在平民市場就是大衆、豐田，這兩個品牌，它們一個進入國内市場早，另一個擁有足夠強的耐用屬性，是以在國内的市場地位自然而然的就很高。除此之外，在豪華車市場，有三個品牌是非常有實力的，那就是我們口中常說的奔馳、寶馬以及奧迪，這三大豪華品牌在國内市場統稱為BBA。而在這三大豪華品牌當中，從幾十萬以及上百萬都有幾款經典的車型。像三十萬級的寶馬3系、奧迪A4L以及奔馳C級，都是我們耳熟能詳的，而我今天所要介紹的這款車，大家也非常熟悉，那就是寶馬最經典的轎車之一，它就是寶馬3系。本以為市場上熱度很高的它，卻在3月份僅僅售出3195台，那麼這樣的一代“神車”，也會“愁銷量”嗎？
說起寶馬3系，你想到的第一個詞，或者說第一句話是什麼？就我個人來說，我想到的第一個詞就是操控，因為操控是寶馬的靈魂，而三系又是寶馬的靈魂車型，是以寶馬3系是非常有操控特色的。其次我想到的第一句話就是“人生繞不過一台3系”，這是一位車評人給予寶馬3系的極高評價。是以寶馬3系這款車一直都被大家所追捧，并且市場熱度也很高，特别是在之前的那幾個月，寶馬3系的單月銷量能夠達到一萬多台，并且提車還需要排隊。而就我個人喜歡的來說，我個人也比較偏向于寶馬3系一點，可能是我年紀不是很大，是以比較喜歡寶馬3系的顔值，而像奧迪A4L雖然很年輕也很運動，但是我覺得它真的太像大衆了。特别是當寶馬3系與奧迪A4L停在一起的時候，真的就能夠感受出來那種差距。
至于奔馳C級，它一直都是“老大哥”級的存在，特别是全新換代更新之後的C級，用上了那個與S級相似的内飾，最後再配上相對精緻的外觀，确實有比較大的誘惑力。但是我個人覺得，奔馳這個品牌的品牌形象确實太根深蒂固了，在我的感覺當中，奔馳就是商務與豪華的代表，我感覺我沒有到達那個年紀，我雖然能夠感覺到奔馳的品牌調性，但是我心裡還是比較喜歡寶馬那種相對年輕、運動的風格。而我們就三月份的銷量資料去分析，市場上喜歡奔馳C級這種風格的人群還是比較多的，以為它的單月銷量達到了15586台，在這三款車型當中位列第一，而像奧迪的A4L，在三月份的銷量僅僅是為5667台。而對于我們今天的主角，寶馬三系它的單月銷量就更低，僅僅才交出3195台的成績，算是非常差的。
那麼寶馬3系為什麼銷量下滑得這麼嚴重，首先産能是一方面，因為大環境影響，現在的汽車産能很多的都跟不上。其次就是這一代的寶馬三系變得不是那麼運動，特别是在調教上，都是在往一個舒适的方向發展，我甚至覺得奧迪A4L都比它運動、激進，這也是很多人放棄寶馬3系的一個原因，因為那些人會覺得寶馬3系不純粹了。再者就是寶馬3系真的簡配越來越嚴重，剛開始來到國内的時候，取消了後橋防傾杆，我們都吐槽了半天。但是現在呢？很多配置我們都看不到了，像後備箱感應開啟 、325取消數字鑰匙、無線充電，除此之外還有循迹倒車、360全景影像等等，這些都是寶馬3系所簡配的東西，是以早期買到寶馬3系的，應該算是賺到了。
是以簡配的問題，也是比較讓人覺得失望的存在，當然還有鋁換鋼等等的問題，是以寶馬3系在這些問題的加持上肯定會影響到一定的銷量。最後在時代趨勢之下，新能源車也成為了影響寶馬3系銷量很重要的一個點。因為在很多一線城市，很多消費者都更青睐于電動車，因為電車結構簡單，一體化架構更強，并且無論是操控還是加速能力都非常不錯，是以很多人已經開始接納電動車，再加上電動車擁有不錯的智能化配置，以及經濟性好等優勢，屬于電動車的時代真的在慢慢的靠近。而像我們國産自主品牌當中的比亞迪漢、小鵬P7等車型都是非常經典的代表，是以這些車型的誕生，結合時代背景，确實能夠給到當下燃油車型一個不小的壓力。
總的來說，寶馬3系确實是一款好車，我個人也蠻喜歡的3系的顔值以及設計，特别是它的駕駛感受。因為我身邊有朋友買了3系，自己也切真實際的去體驗了一下，雖然它是偏向于舒适了，但是在過彎或者轉向的時候，還是能夠給到你不錯的回報。而且作為一款經典的車型，寶馬3系的動力搭配也很好，雖然325隻有184馬力，但是結合它的采埃孚8AT，在動力輸出上能夠做到很絲滑，我相信，這是每一個燃油車車主都喜歡的駕駛感受。
而唯獨可惜的是，寶馬3系的前後少了很多配置，并且現在的汽車産能也确實受到了限制，很多零配件的供應也不如往年了。不過話又說回來，像寶馬3系這種車型，除非是電動車時代全方位到來，不然在三十萬級的市場，一定會有它的一席之位的，不知道你們大家覺得是否如此，那麼你們覺得寶馬3系有哪些優缺點呢？你們覺得寶馬3系銷量下滑是什麼原因呢？