若是用一句話來形容目前中國在汽車市場的定位，那或許是“中國是汽車大國，而并非汽車強國”了。的确，盡管自主品牌在這些年取得了飛速發展，但他們大多數也不過是改革開放後才成立的，從零出發，二三十年就想超越人家上百年的技術沉澱，不是天方夜譚是什麼？好在後來開始發展新能源之後，自主品牌有了彎道超車的機會，畢竟大家都是從零開始，并沒有孰強孰弱之分，誰能夠搶先在新能源領域穩住市場，誰就能引領下一個時代。
純電動車依舊有焦慮
無疑，如今的新能源汽車市場确實非常火熱，不僅是造車新勢力的不斷湧現，絕大多數傳統燃油車企逐漸向新能源轉變，也造就了這個市場的崛起。根據乘聯會資料顯示，今年以來新能源狹義乘用車銷量累計達到了107.0萬輛，同比增長146.6%，在缺芯與疫情影響的檔口之下，這個增長速度還是比較誇張的。
不過大家也都明白，現階段電動車想要取代燃油車還是比較困難的，燃油車依舊是當下社會的主流。這主要是因為純電動汽車有着續航以及充電時間方面的硬傷，就目前的技術來看，部分純電動汽車的續航雖然已經不用擔心，都能達到500km甚至1000km以上了，還擔心什麼。讓人比較煩惱的點在于，在充電時間方面，現在的快充技術已然到了一個瓶頸期，至少在短時間内很難有所突破。
同時，還有一個不得不注意的點就是充電樁的建設，在一二線城市雖然不用擔心充電樁的問題，城市核心區域甚至還出現了充電樁過剩的情況。但是在三四線城市，充電樁保有量并不高，更别說在城郊和鄉鎮了。像是去年的國慶小長假期間，不少純電車主都在為充電而苦惱，充電一小時排隊四小時直接撕開了純電動汽車的遮羞布。
插混是當下過渡的最優解
既然純電動汽車不是當下購車的最優解，但又想上綠牌怎麼辦呢？從目前來看，我們仍處于一個傳統燃油車向純電動汽車的過渡階段，而在這一階段，插電混動汽車就成了炙手可熱的過渡品。值得一提的是，從銷量上來看，這類車型的成長速度非常之快，甚至在去年它的增長速度還超過了新能源乘用車的平均水準。
事實上，以往插電混動汽車在國内并不受市場待見，銷量甚至可以忽略不計，原因有兩個，其一是價格問題，插電混動汽車在售價上往往是燃油版車型的1.5倍以上；其二是油耗問題，廠家公布的插電混動汽車每百公裡綜合油耗基本都在2L一下，但是在虧電狀态下，由于整車品質更大，導緻油耗比燃油版車型還高。
但從2021年開始，比亞迪成為了插電混動市場的破局者，DM-i超級混動技術的問世直接打破了插電混動汽車給人的固有印象。最典型的就是秦PLUS DM-i，它的售價不僅隻需要10萬出頭，而且在虧電狀态下更是能達到3.8L的百公裡綜合油耗，再加上能夠上綠牌的優勢，這也讓比亞迪DM-i車型受到了消費者的瘋搶，一車難求也是常有的事。
了解汽車市場的都知道，比亞迪如今已然成為了新能源的佼佼者，前段時間更是官宣停産了燃油車。可以說，目前也隻有比亞迪這一家傳統車企敢這樣幹，畢竟人家的新能源是賣得真的好，而DM-i車型更是火得一塌糊塗，在比亞迪超10萬輛的月銷量中，DM-i車型就貢獻了幾乎一般的成績，更别說由于産能的原因，還有很多新車尚未傳遞了。
小編語
可以看到的是，在燃油車向純電動汽車的過渡階段，插電混動汽車無疑是綜合實力最全面的車型，既沒有純電動汽車的續航和充電焦慮，又沒有燃油車的高油耗，同時還能上綠牌。至少在十年内，插電混動汽車的地位不僅不會受到動搖，反而會提升。
“圖檔來源于網絡，如有侵權請聯系删除”