前兩天網上流傳着一張4月份車企上險量（截止于4月17日）的表格，比亞迪“一紅當先”，領跑國内主流車企，像往常榜單上的合資車企一汽大衆、上海大衆、上汽通用以及吉利、長安、長城等國産車企都是從頭“綠”到腳。比亞迪在4月份不出意外的将拿下車企銷售冠軍。
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倒也不是大衆、通用都賣不動了，三四月份受長三角和東北地區疫情影響，長春和上海的整車制造廠不得已停産，全國各地區的零部件供應鍊都有受到影響，位于長春的一汽大衆、一汽豐田等五大整車廠4月11日才複工，位于上海的上汽通用、上汽大衆、特斯拉直到4月19才宣布複工複産。即便是沒有在疫情重災區廠家也因為供應鍊的問題産量減少甚至停産。
比亞迪得益于較完善的自營産業鍊，自研和生産刀片電池避免了被完全“卡脖子”的問題，同時比亞迪在西安、長沙、深圳都有工廠，這些地區疫情影響相對較小，是以能夠正常制造。按照目前公布的資訊來看，比亞迪四月份拿下國内車企銷冠應該問題不大。接下來我們就來詳細看看目前已公布銷量的車企情況。
比亞迪
按照比亞迪官方釋出的産銷資料來看，比亞迪4月份新能源車銷售106042輛，同比增長達到了313%。雖然上個月初比亞迪宣布正式停産燃油車，專注發展純電動車和插混車業務，但它的銷量資料可是一點都沒受影響，反而成為增速最誇張的車企，沒有之一（當下應該也沒有車企能做到比亞迪這麼高的增速）。
即便是如此，比亞迪熱銷車型例如秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i依舊是一車難求，需要等車。根據知情同行報道，比亞迪目前還有近40萬的訂單尚未傳遞，這個數字屬實是有點誇張。
比亞迪今年定下的年銷量目标為150萬輛，前四個月完成近40萬輛。其實按照目前比亞迪新車的火熱程度來看銷量完成難度并不高，主要還得看比亞迪的産能情況，包括供應鍊能否跟得上這麼龐大的增長需求。
毫不誇張的說，今年我們正在見證一個“隻賣新能源車”的國産車企逆襲成為銷量冠軍的曆史，這在以前是大家想都不會想的。
就像比亞迪官方為第20萬輛漢新車下線做的海報，“售價20萬+、下線20萬+”的中國品牌轎車，當初誰能想到會是比亞迪首先達成這一成就呢？
廣汽埃安
除了比亞迪之外，廣汽埃安算是傳統國産廠商裡新能源車銷量較高的車企，4月份繼續成功破萬，達到10212台，同比增長23%，前四個月銷量為5.5萬台，相較去年有明顯增長。
廣汽埃安的主銷車型為轎車AION S和SUV AION Y，兩台車都主攻15萬元左右的純電市場，有着不錯的空間、設計、續航表現，算是目前13-20萬裡成本效益不錯的純電動車。
零跑
上個月新勢力的銷冠不是蔚來、也不是小鵬，而是一直默默陪跑的零跑汽車。4月份傳遞9087台，因為基礎低，它的同比增長超200%。
零跑目前在售的車型有兩款，一款是售價8萬上下的微型車T03，一款是售價20萬左右的中型SUV C11。
而零跑還有一台即将釋出的中級轎車C01，據說零百加速能達到3秒内。越來越豐富的産品線，讓零跑在一種新勢力中也漸漸出人頭地，不再是當初那個被嘲諷為隻賣山寨電動小跑車（S01）的車企了，以後“蔚小理”這個稱呼後面需要再加一個零跑汽車。
蔚小理
新勢力“三大巨頭”上個月因為零部件供應的問題，銷量都有影響。小鵬汽車銷量最高，為9002台，其中P7傳遞3714台、P5傳遞3564台、G3傳遞1724台，算是穩定輸出。
蔚來和理想就沒那麼幸運了，受制于上海零部件供應商斷供，蔚來上個月隻售出5074台，其中剛開啟傳遞的ET7隻傳遞了不到700台，後續因為供應鍊帶來的壓力短時間内還不能明顯改善。
理想同樣是受到上海供應商的影響，上個月理想ONE隻傳遞了4167輛，隻有正常時的一半，不過理想ONE的總傳遞量已經達到了近16萬輛，單車銷量依舊是新勢力中最高的。
新勢力第二梯隊的哪吒在4月份的表現也相對亮眼，傳遞8813台，比蔚來和理想都要高。其中10萬級的哪吒V傳遞5694台，15萬級的哪吒U傳遞3119台。
神龍汽車
自從有了凡爾賽扛大旗，每個月月初神龍汽車的銷量捷報都是準時送達。4月份神龍汽車銷量為9316台（批發量），依舊有着22%的同比增長，雖然未公布具體車型的銷量資料，但是按照目前法系車的境遇和過往銷量，雪鐵龍的凡爾賽C5 X必定是占了大頭，除了凡爾賽之外也就隻有标緻的4008和2008能稍微賣得多一點。
前四個月，神龍汽車總銷量為3.96萬輛，相比前幾年已經有了很大的進步。今年神龍汽車定下的目标是17萬輛，按照這個節奏加上疫情的不确定性影響，想要實作還是有點難度。
極氪
極氪001這台車可以說是雷聲大雨點小，當初釋出的時候整個車圈都在誇，火到感覺上市就要賣爆。但現在熱度也削減了許多，銷量也并沒有讓人很驚奇。
4月份傳遞2137台，上個月也隻有1795台。随着成本的的增加，極氪001的價格也在不斷上調，雙電機超長續航版本價格已經到了38.6萬元（漲價2萬左右），超長續航單電機版本指導價也接近30萬。不要說30萬的電動車銷量隻能是這個水準，特斯拉會第一個不服。
截止今天，隻有部分車企公布了銷量資料。其它車企大機率也不會主動公布，畢竟受到疫情停産和供應鍊的問題，大家的日子不好過，銷量成績也都不太讓人滿意。嚴格來說，4月份的赢家隻有比亞迪一家，能完成穩定增幅的也隻有它。大家覺得今年能否見證比亞迪逆襲成為國内銷冠第一？評論區一起讨論一下。