雖然現在仍處五一假期中，但造車新勢力還是陸續公布4月份傳遞資料。從資料來看，五家造車新勢力傳遞量環比均出現下滑，傳遞量均未過萬，蔚來汽車和理想汽車的資料同比大幅下降。
顯然，造車新勢力受疫情和供應鍊的影響已經突顯。
具體來看，零跑汽車反超所有新勢力品牌奪得第一，為9087輛，而小鵬汽車為9002輛，哪吒汽車為8813輛，蔚來汽車為5074輛，而理想汽車墊底僅為4167輛，環比下滑幅度達到62.2%。
零跑汽車成為4月造車新勢力的赢家。據悉，零跑汽車連續13個月同比增長超200%，繼3月銷量首次實作傳遞量過萬之後，零跑汽車4月傳遞量達到9087輛，同比增長228%，今年1-4月，零跑汽車累計傳遞突破3萬輛。其中，價格在7-8萬元的A00級純電動車零跑T03成為銷量主力。
針對傳遞量的下滑，業内人士分析稱，自3月末以來，長三角疫情反彈，全行業的供應鍊、物流和生産均被擾亂。而如蔚來、理想的汽車生産基地均處于長三角中心地帶，零部件供應商也有超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。受到長三角疫情的影響，位于上海和江蘇昆山等地區的部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導緻現有零部件庫存消化後無法繼續維持生産，對蔚來、理想４月份的生産造成很大影響，導緻部分使用者的新車傳遞延期。
同時，業内也認為，随着上海、吉林等地實作社會清零，蔚來、理想的零部件供應将有所緩解。
可這就意味着造車新勢力能再回到漲聲一片的市場中嗎？業内并不看好。
據了解，雖然造車新勢力在4月幾乎都迎來銷量困境，但一些傳統車企中的新能源品牌還是獲得了漲幅。比如廣汽埃安，其4月銷量為10212台，同比增長23%。截至4月，廣汽埃安2022年累計銷量55086台，同比大漲113%，繼續保持強勁勢頭；比如比亞迪新能源，其4月銷售106042輛，同比大漲313.22%。
“根本原因還是廣汽埃安和比亞迪的自供能力太強。”業内人士稱，“廣汽埃安擁有包括彈匣電池、超倍速電池、海綿矽負極片電池在内的三大原創電池科技，比亞迪擁有刀片電池和超過70%的晶片自供率，這些都讓他們即使在複雜社會環境中獲得良性發展。而造車新勢力對于供應鍊依賴性太強，極大降低了他們的抗風險能力。”
據行業預測，2022年将是造車新勢力艱難的一年，他們不僅要應對供應鍊的複雜局勢，還要面對日益崛起的傳統車企的反撲，如今在4月疫情的節點上，傳統車企的反撲已經正式開始。
值得一提的是，在政府和企業的關聯自救下，相信5月份汽車供應鍊的問題将得到極大緩解，新能源車企的生産也将逐漸恢複到正常水準，預計行業産銷量有望回補。
然而，市場的恢複是全面的，不僅造車新勢力受益，傳統車企也會受益，接下來造車新勢力如何應對，已經不僅僅是供應鍊的問題，還要考慮市場競争已經全面開始的難題。
采寫| 火焱
編輯| 敬遠之