流量也許真的能換來銷量，但這肯定不是一日之功。
文 / 劉葳漪
崔健的線上演唱會已經過去數周，超過4600萬觀衆圍觀，使得北汽極狐成為營銷赢家。
不過，除了旗下阿爾法T和阿爾法S部分車型的價格即将上漲之外，演唱會過後，極狐的消息并不多，銷量也未能如願迎來增長。
可見，一場空前成功的演唱會，沒能為獨家冠名商帶來更多的銷售紅利……
“豪邁”營銷隻能是燒錢？
北汽藍谷公布的财報顯示，2022年一季度公司營業收入17.31億元，同比增長108.42%；歸屬于上市公司股東淨虧損為9.57億元，同比下降12.8%，在2021年淨虧損收窄後，2022年第一季度北汽藍谷淨虧損再度擴大；經營活動産生的現金流量淨額為1.24億元，同比降低90.39%。
據悉，北汽藍谷一季度累計銷量為9120輛。按照原計劃，極狐與華為合作的阿爾法S全新HI版将于今年上半年傳遞，不知是否可以實作極狐品牌年銷4萬輛的目标（北汽藍谷銷量目标為10萬輛，其中極狐4萬輛）？
對于普通消費者來說，陌生的汽車品牌，尤其是新能源車企的産品，幾乎都叫不出具體名字。
說起電動車，就連大學裡的老師們，也僅局限在特斯拉、蔚來、小鵬等幾個有限的品牌中。新能源車企那些與銷量不比對的“豪邁”營銷，僅限于業内人士的談資。
以博郡汽車為例，不到4年就燒掉100多億元。截至2018年末，博郡汽車總資産約為5.5億元，淨資産為5700萬元，全年營收5700萬元，淨虧損4.79億元。在融資通道逐漸收窄後，博郡汽車倒在量産前夜。
還有重慶小康，轉型新能源汽車廠商後，釋出第一款産品賽力斯SF5，不惜重金投入建設營銷管道，但2021年全年累計銷量依然沒有過萬。
當然，比起知豆、時空、領途等多家企業，小康畢竟還有銷量；而賽麟、長江、奇點、拜騰、前途等等車企後續被曝出陷入停産、破産的困境，甚至退出競争對手的視線。
就算是被公認為成功者的特斯拉，在2018年實作盈利之前，也曾連續虧損16年。虧損最嚴重時，它平均每分鐘要燒掉8000美元。
不過，特斯拉主打的“成本營銷”，其它車企還無法複制，僅靠打造創始人的個人影響力就可獲得巨大流量，不做媒體投放，卻始終成為焦點。
新能源車企們“豪邁”的營銷方式真的是必經之路麼？抑或就像福耀玻璃創始人、董事長曹德旺先生說的那樣：新能源汽車是資本大佬們的遊戲。
流量能換來銷量麼？
必須承認，崔健的線上演出為極狐帶來了一場絕佳的品牌秀，也是最近兩年車企做得最成功、最轟動的贊助露出。
螢幕前，數千萬人共享同一個現場，任何一個線下場館都無法容納如此龐大體量的觀衆。老崔唱的20首歌，僅是點贊數就突破1.1億，評論數超過200萬條……不得不說，崔健老師為北汽極狐打開了一扇通往大衆傳播圈層的成功之門。
為了這場音樂會，有粉絲連着發了數條朋友圈懷念遠去的時代，引起社交媒體的強烈共鳴。在疫情陰霾或是生活重壓之下，線上演唱會對于觀衆，是對經典的回望，亦是情緒的集體釋放。
在這場演唱會的峰值時段，平均線上人數每分鐘增加值超過18萬人。真的，哪怕隻有百分之一的人注意到極狐，這次贊助也是超值了。
不過，崔健的知名度遠遠大于贊助商。作為一個藝術家，他至今仍對這個時代保有影響力，但很多人至今都還不知道極狐是誰。接下來，極狐能否承載演出成功後的品牌核心，繼而轉化為與閱聽人的精神共鳴，實作聲量突破，甚至将流量換來銷量，都還是未知數。
流量也許真的能換來銷量，但這肯定不是一日之功。“在市場上要有聲音”，更重要的是聲音之後的一系列組合拳。
在和老崔的交流中，窦文濤問他：如何堅持創作搖滾樂？老崔說，文學表達的熱情、音樂律動的熱情和荷爾蒙，這三種元素是創作和表演的原動力。擁有其中兩樣，就無所謂“堅持”，而變成享受。
情緒營銷的關鍵，在于找準能與之共鳴的群體。其實，精神認同、品質認同、價值認同，這三樣中，擁有兩樣，流量就能逐漸換來銷量了。【版權聲明】本文系汽車人傳媒原創稿件，未經授權不得轉載。