毫無意外，4月受到供應鍊影響，新造車傳遞量環比均出現不同程度下滑。其中，理想環比下滑超過60%，蔚來、小鵬環比下滑超過40%，蔚小理4月傳遞量跌幅最大。其中，蔚來、理想可以說是4月受供應鍊影響最嚴重的新造車企業。
但也有人讓人驚訝的企業。比如4月新造車傳遞量的榜首被零跑首度奪得，零跑旗下有三款車在售，不知道是否是更跑量、價格也更親民的微型車T03占據了銷量主力，但是最終這次也沒有打破過萬輛的傳遞紀錄。從同比增長情況來看，零跑、哪吒都是如此，增長情況較好，同比分别增長228%、119.5%。
按照傳遞量來看，二線新勢力這次确實更搶眼。
不過也要從旗下産品的定位來看整個行情。從産品結構來看，對于蔚來、理想這種高溢價車型，受到供應鍊的沖擊影響最大。理想因為隻有一款在售車型，無法通過調整産品結構來平衡4月傳遞量。相比較理想蔚來旗下的這種更高定價、更高定位的産品，你看小鵬的銷量表現這次就還算穩定。
新造車4月傳遞量 品駕制表
如此看來，走單一爆款車型戰略的理想，正所謂成也蕭何敗也蕭何。
對此，理想汽車聯合創始人兼總裁沈亞楠表示，理想汽車的零部件供應商超過80%分布在長三角地區，且其中很大一部分位于上海、江蘇昆山。“部分供應商無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，導緻現有零部件庫存消化後無法繼續維持生産，這對理想汽車４月份的生産造成很大影響，導緻部分使用者的新車傳遞延期。”
4月，蔚來在其APP上也釋出聲明稱，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，零部件無法湊齊，導緻蔚來整車生産已經暫停。
不僅如此，3、4月份，從新造車、比亞迪開始，也引發了一輪新能源汽車漲價潮，這輪漲價潮的主要原因就在于供應鍊端原材料的大幅漲價和緊缺，從新能源到燃油車，這輪原材料成本上漲壓力不斷傳導，漲價成為整個車市的主題。
當原材料成本上漲與疫情影響下的供應鍊危機疊加，對新造車第二季度首月造成了不小的沖擊。
這期間，理想汽車創始人李想發出漲價預警，沒漲價的車企隻是沒談好漲價幅度。如李想所說，在3月的财報電話會上還稱暫不漲價的蔚來，在4月已經扛不住壓力，旗下“866”車型均有不同幅度漲價。
圖源：理想汽車官微
當上海疫情導緻供應鍊企業紛紛停産，以及物流問題造成的供應短缺，小鵬汽車董事長何小鵬稱，如果上海和周邊的供應鍊企業還無法找到動态複工複産的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産。
受疫情影響，本來踩着車展節奏釋出新車的蔚小理，計劃釋出及預售的新車ES7、 G9以及L9也都紛紛延期。
整個4月，蔚小理本該在開啟Q2高預期節奏中的進度被嚴重打亂了。4月整個車市的下滑幅度預計也将超過30%。
在一連串的不好消息中，蔚來在4月迎來了累計20萬輛新車下線裡程碑。事實上，對于在2022年要完成向規模化轉型的關鍵一鍵，作為新造車企業的頭部代表，蔚小理的供應鍊管理能力卻提前發出預警：其在市場的體量，使其在供應鍊上遊尚不具備更充足的議價能力；訂單生産模式，導緻不足以有充足的産品儲備應對短時的停工停産；以及其資金鍊是否足以承受住來自成本上漲、供應鍊儲備的壓力等等。
圖源：蔚來APP
在整個市場下行的4月，廣汽埃安以傳遞量過萬刷了一波存在感，被迫停工大半月的特斯拉則沒有急于展示4月傳遞業績。盡管誰都知道，4月的下滑，無論對于傳統車企還是新造車企業來說都無一幸免，但是，當危機向整個行業襲來時，究竟誰更脆弱，或許也是以暴露的更加清晰了吧。
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