在疫情和海外局勢的雙重壓力之下，國内多家車企銷量出現了大幅度的下滑。根據統計機構公布的4月份上險量可了解到，除了比亞迪的數值是紅的之外，其餘車企都是清一色“綠油油”的一片。具體來看，跌幅60%以上的車企有一汽大衆、上汽大衆、上汽通用；跌幅50%以上的則是長安汽車、吉利汽車、東風本田；跌幅40%以上的有廣汽本田和五菱汽車。廣汽豐田跌幅最小，同比下滑37%。
車企大幅度下跌最直接的原因就是由于疫情因素的影響。一方面，疫情的反複讓消費者前往經銷商看車的欲望大大降低。根據資料顯示，從2月底開始，消費者進店看車的數量明顯下滑，而且随着3月、4月疫情反複影響，各大城市都更新了管控措施，甚至出現了停業的情況。此外，各地原先安排的節假日車展也陸續取消，這也導緻在宣傳上出現了較大的缺口。
除了銷售環節之外，在生産制造方面也是問題多多。從3月中旬開始，東北吉林地區以及上海周圍地區開始出現大規模的疫情感染。而吉林地區恰恰就是一汽集團的所在地，當地建設的一汽豐田、一汽大衆的生産工廠也紛紛開始停工，而且停産狀态持續了接近一個月時間，這對于新車供應可是災難性的打擊。而江浙地區也是上汽集團的所在地，上汽大衆、上汽通用等品牌的生産工廠同樣是受疫情影響而停産。
除了車企在産能上受到影響，在汽車零部件供應鍊上同樣沒能躲過這股沖擊。很多供應鍊均因為原材料不足而導緻生産線處于半停産狀态，遲遲不能滿足市面上的使用需求。
至于比亞迪為什麼可以在如此艱難的環境下做到增長89%，我想主要是因為比亞迪有着屬于自己的一套生産體系，不僅是作為一家車企，而且第二身份也是一家供應商。比亞迪不僅擁有自己的半導體公司，可以自己造晶片，減少對外界的依靠。其采用的刀片電池也是自己開發打造，避免因為原材料供應的問題而對生産形成制約。同時還得益于比亞迪的生産工廠并不處于疫情高發地區，生産狀況發揮穩定。
受近段時間頻繁的封城，停工停産，人們的消費觀念已經出現了一定程度的轉變，對于未來的不确定性感到擔心，畢竟這次是上海，那下一次很有可能會出現在自己的城市，不工作就沒收入，但各種生活費用支出可不會停，而汽車作為大宗消費商品，消費者購車前勢必會再三考慮才出手。
綜合看下來，2022年之是以開局如此不順，主要還是由于國内晶片供應短缺、動力電池原材料價格飛速上漲、俄烏沖突、疫情反複等因素而導緻汽車産能受限，進而導緻銷量出現較大幅度下滑。
從4月中下旬開始，一些之前受疫情而被停産停工的地區開始有序複工複産，這對于低迷的汽車市場無疑是一劑“強心針”。雖然距離過去的全速運轉還有一段距離，但這無疑是一個良好的開始。