文/劉珊珊
“矽谷鋼鐵俠”馬斯克（Elon Musk）似乎越來越“不務正業”。
他不止造電動車，還發衛星、造星鍊、做腦機接口、做真空高鐵。這些還不夠，在推特上擁有超過8000萬粉絲後，竟然反手以總計約440億美元的價格于4月25日收購推特并将其私有化。更瘋狂的是，馬斯克又在中原標準時間4月28日8點56分發推文稱，“接下來我要收購可口可樂公司，再把可卡因重新加進去。”
馬斯克收購可口可樂或許隻是一句戲言，但其私有化推特這波行雲流水的操作，還是驚呆了衆多網友。
這筆440億美元的交易資金不是小數目，馬斯克錢從哪來？
有消息稱，其中130億美元從華爾街最大銀行貸款，還有125億美元用馬斯克的特斯拉股票進行抵押貸款。不過，這位億萬富豪尚未披露他承諾的另外210億美元現金将從何而來，是以外界擔心他可能會大舉抛售特斯拉股票。
美國證券交易委員會(SEC)最新檔案顯示，特斯拉CEO馬斯克通過4月26日和4月27日兩天内的一系列交易，總共出售了440萬股特斯拉股票，價值約40億美元。馬斯克周四晚在Twitter中針對這輪特斯拉股票出售回應稱：“今天以後，沒有再出售特斯拉股票的計劃。”
馬斯克收購推特讓币圈一片狂歡，此前被馬斯克多次站台的狗狗币先漲為敬，26日價格拉升了30%；但同日特斯拉随衆多大型科技股大跌，市值蒸發了1200億美元，可以買下2-3個推特。
圖檔來源：特斯拉
豪橫的馬斯克可能已經習慣了特斯拉股價的起起落落。至少從财務資料來看，特斯拉在汽車圈是獨一無二的存在。
在疫情、供應鍊、勞動力和其他生産方面的壓力下，特斯拉交出了讓行業羨慕的2022年一季度财報。其毛利率遠超汽車行業最會賺錢的豐田，達到保時捷的2倍，直追世界上最賺錢的公司蘋果；在銷量規模相近的情況下，特斯拉的淨利潤更達到比亞迪的22倍之多。
不過，特斯拉CEO馬斯克稱年銷百萬隻是“小成績”，直言目标銷量是每年2000萬輛，并自信每年能夠實作50%的增長。
毛利率達32.9%
2022年第一季度，特斯拉收入、汽車傳遞量、營業利潤、營業利潤率等多項名額均創下記錄。
财報顯示，特斯拉第一季度總收入同比增長81%，達到188億美元。特斯拉方面表示，收入同比增長的原因是：汽車傳遞量增加、平均銷售價格上漲、其他業務增長。
圖檔來源：特斯拉
官方資料顯示，特斯拉一季度傳遞新車310048輛，與去年同期的184887輛相比增長68%。特斯拉Model 3和Model Y車型占傳遞量的95%，即295324輛。
根據特斯拉官方網站，目前Model 3在國内的提車周期長達5-6個月，Model Y提車周期也在3個月左右。“2022年對比2021年，我們還很有可能實作60%的增長。”馬斯克同時也表示，現在訂車的顧客會面臨很長的等待期，一些訂單可能要等到2023年才能傳遞。
目前，特斯拉一半以上的傳遞車型來自中國制造。根據此前乘聯會釋出的資料，今年一季度特斯拉中國的傳遞量達到18.22萬輛，占其全球總傳遞量的58.8%。
在此之前，特斯拉上海超級工廠因疫情停産近三周。但伴随特斯拉上海超級工廠的“複工複産”，以及柏林超級工廠、得州超級工廠近日陸續啟動的生産傳遞，特斯拉全球傳遞速度将持續提速。此外，自特斯拉表示将在中國建設第二工廠以來，已經有包括沈陽、廣州等地在内的多個城市争搶特斯拉的落戶。近日，珠海也釋放出争奪特斯拉第二工廠落戶的消息，特斯拉方面對此回應中國新聞周刊稱：“暫無相關消息。”
根據特斯拉向美國證券交易委員會送出的檔案，今年一季度其在國内市場營收46.5億美元，較去年同期的30.43億美元增加16.07億美元，同比增長52.8%，是該公司第二大市場；美國依舊是特斯拉最大的市場，其一季度營收為87.34億美元，同比大增97%。
資料來源：特斯拉
尤其值得注意的是，特斯拉第一季度GAAP（美國通用會計準則）汽車毛利率高達32.9%。這一數字遠超傳統造車企業，直追世界上最賺錢的公司蘋果。資料顯示，蘋果過去12個月的毛利率超過40%。在過去，豐田一直是最會賺錢的汽車品牌，其毛利率可以達到20%左右；一些超豪華品牌也具有不錯的賺錢能力，如保時捷單車毛利率為16.7%、法拉利為18%；國内新能源頭部企業比亞迪是16%，蔚小理在18%上下。但這些數字顯然都比特斯拉低了不少。
這也不免讓人心生疑問，既然特斯拉有如此強大的賺錢能力，為何還在過去的幾個月中多次漲價？對此，馬斯克解釋稱：“由于交車等待很長，即現在訂車，交車可能都是明年了。是以我們要考慮接下來6-12個月的供應成本變動、物流成本等的增長，我們的需求還很多，目前仍是受到量産能力限制。”
據了解，2021-2022年特斯拉供應商零部件成本已提高20%-30%。資料顯示，2021年6月-2022年3月電池級碳酸锂價格從8.8萬元/噸漲至50.2萬元/噸，漲幅高達470%；電池級微粉氫氧化锂價格從9.8萬元/噸漲至48.5萬元/噸，漲幅為395%。
而特斯拉車型的定價一直與成本緊密挂鈎，這也導緻其在剛實作國産的一段時間因成本的下降而不斷降價。如今，整個汽車産業鍊都面臨原材料漲價及供應鍊緊張的問題，特斯拉率先漲價似乎也不足為奇了。
對于未來車型是否會繼續漲價的疑問，馬斯克回應稱，“如果通貨膨脹仍在持續或者原材料持續飙升，并不排除後續會有漲價的可能性。”
每日進賬超2億
特斯拉2022年一季度财報顯示，特斯拉淨利潤超33億美元，同比增長高達658%。按照目前美元與人民币的匯率計算，33億美元約合216億元人民币，這意味着在今年前90天裡特斯拉每日進賬超過2億元。
此前，特斯拉釋出的2021年全年财報顯示，其在過去一年實作歸母淨利潤76.4億美元，粗略計算，特斯拉去年平均每天淨賺超1億元人民币。顯然，今年一季度特斯拉的賺錢能力又有突破。
做個簡單的對比：特斯拉賺錢能力可達國内新能源汽車領頭羊比亞迪的近22倍，而比亞迪整車銷量隻比特斯拉少一萬多台。根據比亞迪一季度業績預告，比亞迪1-3月份淨利潤為6.5億-9.5億元，同比增長174%-300%。同時，比亞迪乘用車一季度銷量達286329輛，同比增長422.97%。從銷量來看，比亞迪已逼近特斯拉，但對比特斯拉216億的淨利潤，懸殊依舊顯著。
圖檔來源：特斯拉
究其原因，目前，特斯拉主銷車型為Model 3和Model Y，而這兩款車型70%以上的零件可以共用，大大節省了成本。而對于多數汽車企業來說，旗下車型衆多，如比亞迪車型多達十幾款，成本也随之升高。
同時，與傳統汽車企業不同，特斯拉一體壓鑄技術也大大節約了成本，同時提高了傳遞速度。如率先在Model Y上使用的一體化鑄造技術，使原本370個零件拼接的“後車身總成”變成兩三個鑄件，制造成本降低40%。而特斯拉不做廣告沒有營銷費用，也大大節約了成本。此外，特斯拉一季度的全球汽車庫存僅為3 天，與去年同期的8 天相比下降63%。
除汽車業務表現亮眼外，特斯拉通過銷售碳排放積分獲得的收入達6.79億美元，同比增長31%；能源發電和存儲營收達6.16億美元。
面向未來，特斯拉新車研發也已提上日程。馬斯克透露，特斯拉正在研發的新車型将沒有方向盤、沒有踏闆，其核心理念是為“每公裡花銷成本”提供全方位優化，實作最低成本。據悉該車型預期在2024年實作量産，将對拉動特斯拉财務增長有至關重要的作用。
不過，馬斯克也承認，自動駕駛技術進步所花的時間比他預期要長。“在我參與的所有技術開發中，從未遇到像全自動駕駛項目這樣給人虛幻希望的項目，我們看似取得了突破，但實際上卻沒有。”
“我們還在非常早期階段，我們才剛剛實作了1年100萬的‘小成績’，我們期望的是2000萬每年，是以基本上我們才實作了5%，還有很大增長空間，我們非常自信接下來幾年每年50%增長速度。”馬斯克稱。