曾被胡潤百富評為中國高淨值人群最青睐的汽車品牌的保時捷，近期因減配問題遭遇信任危機，引發車主集體維權。
4月30日，保時捷中國釋出緻車主的一封信，稱因晶片短缺，緻使短期部分車輛将帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，計劃待相關晶片短缺情況緩解後通過改裝來恢複這一功能；因仍無法預估電動調節功能相關晶片的到貨時間，是以一季度末保時捷總部決定取消帶電動調節功能轉向柱的恢複更換計劃。
與此同時，保時捷中國就“轉向柱”減配表示緻歉，但這并未得到諸多消費者的認可。Cayenne車主戴先生對新京報貝殼财經記者說道：“保時捷中國表示補償2300元代金券，然後叫我們跟保時捷中心溝通，并無任何書面的東西給到車主，除了4月30日的道歉信。保時捷中心也沒有任何書面說明，隻強調2300元+11300元代金券一種方案。”
保時捷中國相關負責人對新京報貝殼财經記者回應稱：“目前我們正在積極地跟德國努力尋找最佳解決方案。”
承諾未兌現轉向柱違約減配，引怒車主
4月24日，一位保時捷車主在黑貓投訴平台發起投訴，稱其購買到的保時捷卡宴合同裡規定車型标配電子轉向柱，購車承諾電子轉向柱後補并簽署後補協定，現告知不能補并取消電子轉向柱，隻能賠2300元代金券。
保時捷官方補償。受訪車主供圖。
随後，該集體投訴聚集了越來越多保時捷車主，截至5月1日晚已有103位車主參與集體投訴。Panamera車主譚先生對貝殼财經記者表示，“受影響的車主應該超過2萬人，目前我們維權群裡大概有五六百人。”
“購車的時候并不知曉缺少電動轉向柱，提車時才知道，當時和經銷商簽了加裝協定承諾後續會補裝。”2022款Cayenne coupe車主戚女士對貝殼财經記者表示，“今年3中旬到4月初開始陸續通知車主電動轉向柱取消隻賠付代金券。”據戚女士透露，全國各地補償并不統一，她是杭州車主，杭州的保時捷中心普遍賠付13800元代金券，而廣東及部分地區輿論發酵後還是賠付2300元代金券。
實際上，多位維權車主與戚女士經曆相似，但不同的是他們是通過網絡管道知道保時捷取消了電動方向盤轉向柱。“自己是異地購車，提車前自己查詢知道缺電動轉向柱，詢問銷售，銷售說後期全國各4S都可以安裝（屬于召回）；提車當日并未簽署告知書。”戴先生無奈地說道。
保時捷告知書。受訪車主供圖。
至于2300元代金券，2021款Panamera車主馮女士表示，保時捷中心銷售人員告訴她是根據晶片的價格确定的賠償。
另一位Cayenne車主陳先生表示，自己訂車時，14向座椅功能裡面是含有電動轉向柱調節功能的，現在官方直接單方面取消并在網站上改動了。“我的車還沒到，銷售給我的回複是不确定有沒有，要等實車到店。”
汽車原始配置單。受訪車主供圖。
在戚女士看來，保時捷存在欺詐消費者，“提車的時候說缺晶片，其實并不隻是晶片，手動轉向柱和電動轉向柱的電機總成是不一樣的，提車時保時捷中心并沒有明确說明。”
電動轉向柱和手動轉向柱差別。受訪車主供圖。
4月27日，保時捷首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo的線上釋出會，大批維權車主湧入，“保時捷涉嫌銷售欺詐”、“保時捷還我電動轉向柱”等ID一度刷屏；随後該事件持續發酵。
4月30日，保時捷中國首次正面回應該事件。首先，保時捷中國承認将帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節轉向柱，且取消後期恢複更換計劃。
其次，保時捷中國方面解釋稱晶片持續短缺的影響，部分車型的個别配置受到嚴重影響，其中包括帶電動調節功能的轉向柱，去年下半年保時捷總部為了保證車輛的及時傳遞，部分車型配備的帶電動調節功能的轉向柱更換為手動調節的轉向柱，同時計劃待相關晶片短缺情況緩解後，通過改裝來恢複這一功能；但目前仍無法預估電動調節功能相關晶片的到貨時間，是以今年第一季度末，保時捷總部被迫決定取消帶電動調節功能轉向柱的恢複更換計劃。
最後，保時捷中國方面表示，已經迅速成立了特别工作組，由保時捷總部和保時捷中國牽頭，聯合相關供應商，共同研究所有的可能性，期望盡快找到解決方案。
但保時捷維權車主們并不認可這封緻車主信，他們認為保時捷中國的這封信沒有任何意義，一沒有明确解決方案，二是一直在推脫自己的責任。貝殼财經記者從多位保時捷維權車主方面獲悉，他們的訴求大緻為三種，一是補裝并重新提供質保，二是補償現金，三是退車。
“利潤之王”，中國是保時捷最大單一市場
自從2015年開始，中國市場一直是保時捷全球最大的單一市場。2021年保時捷全球傳遞新車30.19萬輛，同比增長11%；其中，中國市場傳遞新車9.57萬輛，同比增長8%，全球銷量占比31.69%。
今年初，胡潤百富釋出《2022胡潤至尚優品—中國高淨值人群品牌傾向報告》中表示，在高淨值人群最青睐汽車品牌上，保時捷同時獲得最青睐的轎車和跑車品牌第一名。
然而，在保時捷維權車主們看來，此次“轉向柱”減配存在差別對待國内外使用者。“北美車主提到的新車沒有晶片但帶有電動轉向柱，而中國車主的新車既沒有晶片也沒有電動轉向柱。”譚先生表示，“我們買車時并不知曉，提車時才知道缺少電動轉向柱，當時簽了類似于告知函的檔案。而北美車主方面，保時捷有事先通知。”
譚先生表示，在北美車主不缺電動轉向柱，隻缺晶片的情況下，保時捷向其賠償500美元；而中國車主既缺少電動轉向柱又缺少晶片，卻隻賠償2300元代金券。
2021年，在新冠疫情、原材料價格上漲、供應鍊短缺持續影響全球汽車産業的背景下，保時捷仍創下了新的營收紀錄。2021年保時捷全年營收331億歐元，同比增長15%；銷售利潤為53億歐元，同比增長27%；淨現金流增加至37億歐元；此外2021年保時捷的銷售回報率為16%。
保時捷中國副總裁及首席财務官洪聲曾在接受貝殼财經記者采訪時表示，保時捷一直保持較高的盈利能力，銷售回報率達到15%。在保時捷全球财年會上，保時捷首席财務官麥思格也強調，“保時捷仍會堅持多年不變的戰略目标，即長期内實作每年至少15%的銷售回報率。”據悉，保時捷的傳遞量占大衆汽車集團總銷量的1/30，但利潤卻占其總體的1/4，堪稱大衆集團的“利潤奶牛”。
今年2月，大衆汽車集團公開已明確定時捷将會獨立上市，最快将于今年夏季公布最新進展。目前大衆汽車集團市值約1120億歐元，如果保時捷可以實作獨立上市，保時捷的估值可能在600億歐元至850億歐元之間，或将成為歐洲史上規模最大的IPO。
在獨立IPO背後是保時捷電動化轉型的迫切。按照保時捷的計劃，保時捷今年将在華推出5款純電車型，并且在2025年正式推出純電Macan，718車系後續也計劃全部電動化；到2025年保時捷新能源車型的銷量占比要達到50%；到2030年新能源車型的銷量占比超80%。
但在電動化轉型的關鍵節點，且中國市場日益重要的背景下，保時捷在中國市場卻曝出減配事件，遭遇信任危機。全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，雖然保時捷減配事件客觀上受晶片短缺影響，但主觀上也不應該将中國車主與海外市場差別對待，直接損害了消費者利益，品牌口碑和形象将在一定程度上受到影響。
“如果真的協商不成，部分維權車主可能考慮走法律程式。”對于後續的維權，譚先生表示。
新京報貝殼财經記者 王琳琳 編輯 陳莉 校對 陳荻雁