本賽季的伊莫拉大獎賽早已落下帷幕，雖然與邁阿密大獎賽有兩周的時間間隔，不過期間各位官員則是日程滿滿。近日，F1委員會在倫敦召開2022年第二次會議，FIA主席本·蘇拉耶姆主持會議，各方就各項議題進行了讨論。
本次會議主要對下賽季的沖刺賽數量、2026賽季動力單元、車手頭盔攝像頭設定、以及輪胎配方數量這四個問題進行了讨論。
關于頭盔攝像頭，通過F1委員會一緻準許，所有車手将從下賽季開始必須裝載頭盔錄影機，這一技術早在上賽季末就已經開始在部分佩戴固定品牌頭盔的車手中落實，旨在讓觀衆能以“第一視角”參與比賽。
而在輪胎配方數量方面，委員會則一緻同意在下賽季的兩個比賽周末中，嘗試将輪胎配方總數從原有的13套減少到11套，作為推動可持續輪胎的一部分。不過根據相關媒體的最新消息，FIA将在下賽季實施全新的F1輪胎規則，車手們被要求在三節排位賽從Q1至Q3，分别依次使用硬胎、中性胎和軟胎，且每個比賽周末的11套輪胎分别為4套軟胎、4套中性胎和3套硬胎。
這無疑對倍耐力的研發提出了更高的要求，在結束了伊莫拉站的争奪後，倍耐力也确定了2023年F1輪胎的研發測試日程和參與車隊，周冠宇也在三天前重返伊莫拉代表阿羅參加了測試。有意思的是，伊莫拉站諸事不順的塞恩斯，進行測試的過程中賽車又遇到問題停在賽道上，再次“引發安全車”......
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除了上述兩項議題，在沖刺賽的讨論中，各方的意見似乎并沒有達成一緻......
早在本賽季開始前于2月中旬舉行的第一次會議中，F1委員一緻通過了将原先的“排位沖刺賽”更名為“沖刺賽”并設定了積分規則和“杆位”的具體定義。而在本次會議中，F1以及所有10支車隊都同意了下賽季的沖刺賽數量将從現在的3場增至6場，據悉這一提議是由自由媒體提出的，不過FIA方面似乎并不是那麼積極。
據BBC報道稱FIA尚未準許這項提議，一方面沖刺賽的增加也讓國際汽聯期待着能從中獲得更多分成，另一方面來講增加FIA的工作量就意味着F1方面需要支付FIA額外的補貼，BBC援引FIA發言人的話表示，“這事不完全與錢有關，而是基于整體的角度，確定FIA擁有足夠的資源來完成自己的工作。”
除了剛剛結束的伊莫拉站之外，本賽季剩餘的兩場沖刺賽在将在奧地利站紅牛環和巴西站英特拉格斯進行。對于增加沖刺賽的決定，由于FIA、F1和十支車隊在F1委員會中各占十個席位，要想通過這項決議至少需要“大多數”同意（25票）才能通過，是以這一提議或許還有變數存在。
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與此同時，對于2026賽季推出的全新動力單元架構被一緻通過，基于去年年底在巴黎召開的世界汽車運動理事會上通過的動力單元規則架構，進一步明确了新動力單元将保留目前的V6混合渦輪，但将移除MGU-H并引入100%可持續燃料。
可随之而來的必然是動力的減少，FIA則希望賽車在性能方面能對動力單元的改動進行補償，是以在2026年底盤規則上的變化包括顯著降低阻力、保持并提升近距離跟車能力、減小賽車尺寸控制重量以及注重可持續性材料和技術的使用。
但對于現如今的車隊而言，研發必然需要更多的資金，可随着目前高通脹正在肆虐歐洲，各支車隊對于預算帽的評估都有着自己的想法，畢竟在現有預算帽之下，高通脹必然使得中下遊車隊的購買力下降，但頭部車隊則還在想辦法遊說提高預算帽的上限......
要想降低競争成本，保證财政可持續性或許在被提出來的那一刻，就已經是個僞命題了吧。