近日，比亞迪在海南萬甯組織了元PLUS試駕活動，角師傅有幸參加并将試駕體驗與大家進行分享。
關于元PLUS，其實早有朋友向角師傅詢問，新車值不值得買？開起來什麼感覺？比亞迪這次将元PLUS的體型加大，并将其引入至緊湊級SUV領域之中，其補貼後售價區間為13.78萬-16.58萬，它與比亞迪海豚一樣，均來自比亞迪e平台3.0，但從第一次接觸上，角師傅個人感覺元PLUS在細節處理要比海豚精緻不少，我們能很好的從價格上看到兩者的差距，這不僅僅是展現在體型上、電池續航能力上，是綜合的。
直接說試駕感受：
元PLUS全系搭載一台永磁同步電機，最大功率150千瓦，峰值扭矩為310牛·米。參數上看比海豚強太多，實際上也是如此，電門腳感一觸即發，官方給出的百公裡加速時間為7.3秒。有趣的是，元PLUS儀表盤上自帶加速計時器，有興趣的朋友可以親自試試。
作為一款純電車型，元PLUS加速感并不直接，很像油車。最大的優勢在于平順性，因為獨特的機械特性，無論是加速中突然松開電門，還是都市擁堵走走停停，連續在電門與刹工廠中的房間切換，元PLUS的行駛質感都是平順的，而且響應積極，跟得上前車。
另一方面，比亞迪元PLUS底盤設定也更居家，它的懸架是前後獨懸，路面颠簸處理得相當幹脆，而且減振器阻尼設定也很舒适，路面上80%的颠簸都能過濾掉。對了，這裡提一句，元PLUS的刹車力度可以自己調節。
總的來說，元PLUS的重要目的就是居家代步使用，它不能暴躁的開，首先懸架就不允許，因為調得太軟，暴躁駕駛會讓車體晃動明顯，尤其加速刹車，擡頭點頭感也很明顯。是以，元PLUS都市代步，通勤使用完全沒有問題。
外觀與内飾的高顔值：
外觀不多說了，元PLUS的造型設計至少符合角師傅的審美，邊角圓滑，車身腰線刻畫的也清晰，4455mm的長度，加上2720mm的軸距，四輪四角典型的電車尺寸比例，車内空間表現相當好評。内飾整體設計還是比亞迪家族的味道，中控旋轉屏不會缺席。
結語：
元PLUS總的來說駕駛質感不錯，作為電動車，大家最為關注的問題還是電池續航能力。但這次海南試駕由于時間有限沒能做充分的續航體驗，等有時間角師傅提車再做體驗。外觀以及内飾沒有太多驚喜可言，一切都是比亞迪式的味道，接近14萬元的一個起售價，其實對于一般家庭來說略微昂貴，畢竟多數家庭買電車都是為油車做個補充，花14萬元買個純電備用車确實有些奢侈。而作為首款車型之選的家庭來講，14萬元的門檻也略高，畢竟今後換車保值率是最大的問題之一。