為趕上時代的步伐，雷克薩斯純電動車RZ終于登場了。一向保守的日本豪華汽車制造商這次也得亮亮技術，在工匠技藝之外，RZ的動态表現将是決定其未來的關鍵所在。
雷克薩斯将駕駛回饋定義為“Lexus Driving Signature”，有點東方式玄學的意思，跟“人馬一體”的道理差不多，講究車輛行動軌迹與駕駛者意識合一的境界。真實世界中，全新RZ通過DIRECT4電子動态四驅系統控制前後輪驅動力，為改善運動能力起到了關鍵作用。
雷克薩斯DIRECT4電子動态四驅系統，與eAxle電驅動系統配合，DIRECT4電子動态四驅系統基于車輛輪速、加速踏闆和轉向角度傳感器所收集的資訊，能夠精準控制前後車輪間的驅動力配置設定，配置設定比例在0:100到100:0之間。全新eAxle電驅動系統內建電機、驅動橋和逆變器，結構緊湊，可一定程度保證車内空間。
雷克薩斯Steer by Wire可變比電子線控轉向系統搭配異形方向盤形式新穎，系統以電子信号控制取代機械連接配接，最大方向盤轉動角度設定在約左右各150度，可減少駕駛者操作幅度。轉向系通過在車輪和方向盤之間實作轉向和路面資訊的電子資料交換，隔絕來自輪胎和制動器的多餘振動。當智能車道循迹系統LTA啟用時，轉向系可根據駕駛意圖控制車輪行駛，提供溫和的轉向感和平穩的車輛動态。
全新RZ基于專屬純電平台打造，通過低重心與低慣性力矩實作動态表現的提升。強化的散熱器固定區域與V型支撐裝置可提高車身強度，平衡加強杆和翼子闆支架則改善了轉向響應。全新RZ搭載了頻率反應減震器，可基于路面的振頻回報相應調整行程阻尼力。
全新RZ的空氣動力學尾翼兩側會産生縱向渦旋，在有側風時減輕對車身的氣流幹擾。尾箱處的鴨尾造型能夠在降低風阻的同時，平衡周圍氣流。新車具有低矮的前機蓋和極小的前進氣口。同時，主動式進氣格栅有助于提高空氣動力學效率。
雷克薩斯專屬純電平台的主要特征：純電車型專屬大容量電池組、逆變器内部的碳化矽材質功率半導體元件，以及混動車型使用的低損耗技術。雷克薩斯表示，全新RZ所搭載的電池組預熱系統能夠在短時間内創造出電池充電的适宜條件。
全新RZ打造了“紡錘形車身”，後輪寬胎化設計有助于将動力高效傳遞至路面，中央紡錘形車身的兩側為三維立體造型的前翼子闆。車尾以橫向設計原則為主，纖薄貫穿式尾燈組上方是全新設計的雷克薩斯字母尾标。尾燈中的紅色燈光重心下移。新車提供六種外觀配色，包括 “以太藍”以及品牌全新推出的金屬質感車漆“超音速赤銅”。此外，還提供bi-tone雙色車身設計。
車内，雷克薩斯使用了Ultrasuede 類麂皮進階絨面車門飾闆及座椅材質，中央控制台上方為木炭紋理飾闆。車輛前後排座椅間距為1,000毫米，座艙可配備全景天幕。雷克薩斯首次應用的換擋旋鈕位于中控台之上，并采用Shift by Wire線控換擋系統。 全新RZ配備有三種座艙色彩方案：風暴藍、秋山栗和層墨灰。
雷克薩斯智能安全系統LSS+3.0提供預碰撞安全系統PCS、雷達巡航控制系統、車道偏離警示系統LDA、駕駛員異常響應系統ADRS等。全新駕駛輔助系統Lexus Teammate配備智能駕駛Advanced Drive（帶交通擁堵輔助功能）和智能泊車Advanced Park（帶遙控泊車功能）。
雷克薩斯RZ邁出了通往電氣化方向的重要一步。經過混合動力技術成熟的商業化拓展，雷克薩斯的純電動車輛能夠達到何種使用體驗，将是未來一段時期汽車市場值得關注的焦點之一。