撰文 | 褚韻文
稱2021年為國内汽車品牌的混動元年一點不為過，混動産品形成了爆發式的增長。
後燃油車時代已經開始，從行業來看，車企為了滿足雙積分等政策，需要在市場中推出更多的新能源産品；從市場供需角度來看，消費者也更希望用合理的價格來買到更加經濟、更有品質的車型。
顯然，混動産品是當下最好的答案。
對于當下以及未來，汽車産品所聚焦的點其實隻有兩個，一個是能源、一個就是智能，其中能源是剛需。對于能源問題，最終目标其實就是降低排放、降低污染，并且在體驗上與燃油車相比不差反升，或許目前已經找不出比混動更為合适的解決辦法。
為什麼答案不是純電動産品？顯然，新技術帶來了新焦慮，且衆多的焦慮似乎比産品更具看點，混動産品并不是燃油車的替代，而是進化。更低的能源消耗，後續用車減少更多成本，而且在行駛質感方面，其主打的平順性也更滿足家庭用車的需求。
日系兩田毫無疑問是該領域的先行者，目前其已經完成了國内幾乎全産品的混動化應用，并且銷量可觀，這反映出來的也是消費者對于混動技術的十足認可。
與此同時，合資品牌由于在混動領域起步早，已經有了足夠的積累，随即在市場中便迅速建立起了技術壁壘，且手握核心技術的他們，也能夠在産品定價方面始終占據主動權，就像兩田的混動産品價格均高于同類傳統燃油車。
混動産品将在未來5到10年當中，形成各大品牌的主力産品組成結構，這是市場的走向。自主品牌顯然明白這個道理，比亞迪DM、長安iDD、吉利雷神均相繼推出，當然這其中還有不可忽視的長城檸檬混動DHT。
混動進入普及時代
如今，長城旗下已經對混動有了大規模鋪展，尤其是針對廣大家庭消費者的哈弗品牌。如何評價哈弗？“極為成功”這樣一個名詞應該沒有什麼人會反對，市場的保有量、每月的銷量都很說明問題。
其之是以能夠獲得巨大的成功，就在于将産品大衆化、普及化，能夠讓更多的消費者、更多的家庭買得起。
同樣，在混動領域，我們傳統認知當中，混動的價格就是要比傳統燃油車更貴，或者說，很少會在入門産品上配置一套出色的混動系統，但是哈弗則反其道而行之，先從入門産品下手，進而開拓市場。
在2021年，哈弗在赤兔以及H6S兩款車上應用了檸檬混動DHT，近期神獸檸檬混動DHT版也将來到消費者面前，可以看到，目前，哈弗已經在主銷産品上完成了混動産品的布局，并且涵蓋了多個級别。
并且我們可以發現，産品的價格并沒有因為混動系統的搭載而明顯提升，并且與同級别合資産品相比，有着明顯的價格優勢。
這樣的做法其實能夠很好地吸引消費者，這就像哈弗品牌在當初打市場的時候，通過成本效益、通過其他品牌給不到的配置，讓消費者迅速将目光聚集于此，進而獲得市場中的占有率。
此外，抛開價格的因素，檸檬混動DHT的實際表現也很能說明問題。
對于赤兔、神獸兩款混動DHT版本，有過實際的體驗，如果說用一句話來總結的話，其實很簡單，就是要比燃油版本的車型更快、更順、更有質感。
檸檬混動DHT的駕駛感受更偏向電驅，行駛過程中内燃機的存在感相對來說會降低，例如在起步階段與中低速行駛階段，相對于内燃機頻繁的換擋，混動DHT能夠帶來更為平順的動力輸出。
當然，平順的同時還保留了出色的動力性，以哈弗神獸檸檬混動DHT為例，其能夠在7.7秒内實作零到一百公裡每小時的加速，這在同類别車型當中是一個能夠讓很多人滿意的成績，而且還能有效滿足年輕消費者對于駕駛樂趣的追求。
檸檬混動DHT不同于其他品牌簡單的串并聯結構，其采用的兩檔DHT設定能夠進一步強化系統的動力輸出，低速便可進入并聯模式，而中高車速全負荷加速時比單檔串并聯架構的輪端力矩大1000N·m左右。
保證動力的同時，檸檬DHT的效率也有提升，相對于單檔串并聯結構，市區工況，系統綜合效率提升3%；高速勻速工況相當；高速爬坡工況，系統綜合效率提升8.5%。
至于質感，是一個更值得被關注的問題。在搭載檸檬混動的車型上，會有這樣一種錯覺，整車會有一種更進階的體驗，包括前面提到的平順性，還有車内的噪音抑制，這其實也是混動系統的一大優點。
發動機介入時，噪音與震動并不會很明顯，這一點在産品上的實際展現甚至要優于豐田THS混動系統，再配合更多的隔音材料，讓車内的靜谧性有了質的飛躍。
而且經過實際體驗，我會認為檸檬混動DHT針對不同級别的産品進行了針對性的補強。對于赤兔這一級别，通常都是小排量發動機，混動的加入則讓其動力性有了明顯的加強；對于神獸這一類産品，則是在保證動力的同時降低燃油消耗。
說到油耗這一問題，之前就和一位工程師閑聊，我問道：“未來市場混動化之後，對于哪個品牌會更加利好？”“應該是長城吧，之前長城的油耗和銷量一樣，都挺高的。”雖然這一對話帶有開玩笑的意味，但是反映出來的也是實際問題。
根據國家标準工況實測資料，哈弗神獸檸檬混動DHT可實作1000公裡超長續航，綜合油耗低至5.5L（WLTC），用車成本減少50%。
至此，“快、順、靜、省”可以總結為檸檬混動DHT的核心優勢。而這些優勢點又恰恰是國内家庭消費者的切實需求點。
助推自主品牌競争力
對于自主品牌來說，混動的大範圍使用不光是應對當下的政策與訴求，其實也是品牌發展的必要做法之一。
自主品牌最初是通過低價、走量來占據市場，但是随着時間的發展，對于品牌自身，顯然這樣的發展路線不能滿足自身的需求，對于市場來說，持續的低價并不能走得長遠，是以品牌需要一個突破現有定位的具體措施。
顯然，混動技術能夠助力于此。對于自主品牌來說，合資品牌便是其追趕并突破的目标，混動技術通過産品品質的提升，以及順應時代需求，給了品牌下産品向上突破的契機。
哈弗通過搭載檸檬混動DHT技術，以更低的價位，實作了價格高出自身5-10萬元合資産品相同的産品力，而且随着消費者對于品牌與技術的認可，在未來的混動時代，哈弗已經在消費者心中占據了先發優勢。
與合資品牌的競争從以“量”作為積累，轉變為用“質”來進行直接打擊，這是檸檬混動DHT最為核心的意義。【iDailycar】