擁有一輛私家車，以前是很多農民家庭的夢想，而現在卻成為一種常态，也正因如此，農村現在的公路，都顯得有些過窄了。
近期，國家再次發文明确表示，将推動新一輪的“汽車下鄉”，希望能夠再次借助農村強大的消費能力，來幫助汽車企業消耗庫存，進而維持車企的正常運作。
其實，交通工具的更新，确實給農民的生活帶來了很大便利。但是接二連三出現的“汽車下鄉”，其銷量之是以屢創新低，這與農民的消費安全感、市場保有率等現實問題脫不了關系。
“汽車下鄉”，為何漸漸“下不去”了？
第一次“汽車下鄉”創造了不錯的成績，究其原因，離不開2015年年中開啟的購置稅減半政策以及合資車的大降價，這讓很多農民獲得了實實在在的實惠，也是以獲得了人生中的第1輛車。
而第二次“汽車下鄉”，相較于第一次，之是以會出現銷量下滑的情況，不僅是因為農村汽車保有量已經達到了一定的水準，而且農村主要的購車主力，已經由原來的全體農民，變為了有結婚需求的95後。這也使得第二次汽車下鄉，城裡人的購車量要比農村還多。
與此同時，連續出現的疫情，讓農民的錢袋子已經開始吃緊，而且就農民的平均消費能力來看，購買汽車絕對是一筆大額支出。在這種情況下，農民的購車意願自然會有所下降。
況且，今年油價持續處于高位的情況，已經讓不少農民減少了汽車使用量，“加不起油”進一步削弱了農民的消費安全感，進而使得農民購車意願再次下降。而電動汽車的換電池費用過高、連續行駛裡程低等問題，讓農民更不敢輕易購買。
總的來說，正是由于第一次“汽車下鄉”，讓農村汽車的保有量，處于了一個很高的水準，而第二次“汽車下鄉”也消耗了農村95後這一主流消費群體。同時，疫情讓農民的消費安全感不斷下降，不敢輕易更換汽車這一消費“大件”，而居高不下的油價，也熄滅了不少農民換車的熱情。用很多農民的話講，“給我一個必須買的理由”。
國家釋出了第三次“汽車下鄉”指令，農民購車優惠層層加碼。
在《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢複的意見》中，國家明确表示，以汽車、家電為重點，引導企業面向農村開展促銷，全面取消二手車限遷政策，逐漸放寬皮卡車進城限制等。這一措施表明，國家正式下發了第三次“汽車下鄉”指令，其中對二手車和皮卡車的限制放寬條款，很可能會讓對農民而言更加實用的皮卡車，成為新的銷售亮點。
除此以外，為響應第三次“汽車下鄉”，各地也對農民購車實施了層層加碼的優惠政策，比如，廣東省表示，對農村居民給予燃油車補貼5000，新能源車1萬的補貼；浙江省金華東陽市表示，農民購買3—10萬元車輛的補貼3000元， 購買10—20萬元車輛的補貼5000元等。僅從以上這些優惠力度來看，其對拉動農民購車，确實能産生一定的吸引力。
面對第三次“汽車下鄉”的到來，農民應該注意兩個問題。
一個是政策優惠，不代表最終的購車優惠，關鍵還得看車企是否有誠意，是以建議農民根據切身需求和具體情況，再決定購買或置換。另一個是農民領取購車補貼的流程是，先持購車發票原件及影印件、行駛證原件及影印件等證件到當地鄉鎮财政所送出申請，接下來10~20天左右的時間，補貼就會轉入農民的指定賬戶。