2021年7月，上海保時捷體驗中心。一場品牌釋出會如期舉行。
舞台的主角不是保時捷跑車，更不是俊男靓女，而是一輛輛兩輪電動車。
這個叫VFLY的品牌聽起來很陌生，但價格卻絕對重新整理了台下觀衆的認知。
新釋出的5款兩輪電動車，價格從6999元到19800元。
VFLY到底是何方神聖，竟敢賣這麼高的價格。
一切都要從20年前說起。
VFLY
2001年，31歲的機車廠老闆董經貴和妻子錢靜紅做了個改名的決定。
創業四年的董氏車業由此改名為雅迪科技，名字更洋氣了，但業務還是機車生産制造。
2004年前後，全國各地相繼出台“禁摩”“限摩”措施，雅迪的機車銷售受到很大的影響。
董經貴意識到，必須要另尋出路了。
2004年頒布的《道路交通安全法》，将電動自行車納入非機動車管理範疇。
不要駕駛證即可上路行駛的兩輪電動車進入了董經貴的視線。
加上電池、電機、控制器等關鍵零部件技術取得突破，董經貴果斷關停了機車生産線，從日本引進自動化生産線，雅迪由此轉型進入電動車行業。
轉型轉得及時，董經貴一下就站在了行業風口，短短幾年，雅迪的年産銷量已超過70萬輛。
雅迪老闆董經貴
當時雅迪的生産基地在江蘇無錫，這裡可以輻射華東地區。中國北方的自行車工業基本盤則在天津。
董經貴不滿足于偏安一隅，更是看到了北方自行車更新的必然趨勢。
雅迪北上建立了天津基地。同時順應南北消費差異将電動兩輪車分成兩個方向，偏摩托的豪華型和偏自行車的簡易型，形成了從單一到多的産品線。
2009之後，中國的電動兩輪車進入爆發式增長階段。從上遊原材料到中遊生産再到下遊銷售，湧入了很多玩家。
行業競争激烈到什麼程度，2009年光持有電動自行車生産許可證的企業就有2600多家。
進入門檻低，産品同質化，品質沒有保證，在長達數年的時間裡，誰賣的便宜誰就有市場。
劣币驅逐良币的結果是全産業鍊幾乎都賺不到錢。
相比賺錢，董經貴更加煩惱的還有兩件事。
一是從南到北，雅迪基地沒少建，産品開發也緊跟，但卻一直無法做到行業銷量第一。
二是由于生産成本較高，相比于友商更低的價格，雅迪隻能在價格戰中疲于應付。
盡管所有人都知道打價格戰永遠沒有明天和未來。
但是沒有人知道下一步要往哪走。
敢問路在何方，路在腳下。
2014年起，董經貴帶領雅迪開始從“草根”到“高端”的艱難轉型。
董經貴的三闆斧首先揮向了車型，主動放棄三輪車等車型，集中力量做高端兩輪車産品。
高端兩個字的背後，其實是将生産标準從自行車切換到機車。
畢竟兩者天然存在着鄙視鍊。而雅迪卻是做機車起家，有着高端的基因。
但這也對雅迪原有的供應商提出了更高的要求。
當時的市場主流需求是1800元到2500元，供應商們判斷，高端産品的需求不會那麼高。
如果要給雅迪供貨，就必須要采用機車的零部件生産标準，這直接導緻有一部分供應商的生産裝置無法滿足雅迪需求。
雅迪采取的方法是，不僅借錢幫供應商購買裝置，更增加了零部件的采購成本。
雅迪生産線
更高端的電動車，是董經貴對雅迪的全新定位。他的第二闆斧砍到了市場推廣。
他需要給雅迪尋找一個符合調性的代言人。
而當時韓流正盛，要演技有演技，要顔值有顔值的李敏鎬成為首位登台春晚的南韓藝人。
就是他了。
2014年，雅迪聘請李敏鎬出任品牌形象大使，完美演繹雅迪高端品牌氣質。
李敏鎬代言雅迪
雅迪的廣告更是聚焦央視、湖南衛視等主流頻道進行高頻次投放。
董經貴對雅迪管道的改造也在這個背景下展開。
雅迪摒棄了“降價、買贈、換購”的打車促銷手段，而是采用模特展示、城市快閃、試駕體驗等高端推廣活動。
與同行相比，客戶立刻能感受到雅迪電動車産品的不同。
過去，雅迪的經銷店面相對陳舊，董經貴要求經銷商對終端門店形象進行統一更新。
客戶一下子有了從路邊攤到Shopping Mall的感覺。
雅迪專賣店
轉型不是請客吃飯，董經貴的更新之路并不是一帆風順。
如果高端的路那麼好走，那些比雅迪更早起家的老牌巨頭更有機會成功。
事實上，老闆想通了，不代表手下的管理者的員工就能了解和執行了。
轉型之際，董經貴最重要的事，便是讓雅迪上下一心。
董經貴對高管們放了狠話：“以前的方式是走不通的，我認定這條路了，你們要是搞不定，咱們就不搞了，甯肯關了。”
看到老闆對轉型的堅決，再加上頻繁的溝通和開會。高管們逐漸接受這樣的轉變。
大家逐漸意識到，沒有其它路可以走時，上下才達成一緻。
圍繞着更高端的轉型之路，雅迪生産、産品、品牌和售後服務各條線開始像齒輪一樣緊密地咬合在一起。
2015年下半年，中國電動車行業銷量整體下滑20%，雅迪全年銷量同比增長近20%，中高端車型的銷量同比增幅80%。
雅迪的轉型初步成功了。
2016年5月，雅迪作為中國電動車行業首家上市企業在香港上市。
雅迪港交所上市
上市不是終點，更像是一個新賽道的起點。
回到制造業原點上，董經貴開始尋求改造雅迪的整個供應鍊。
雅迪的方法很簡單，就是“找對标企業，學本田的國際化，學華為的營運管理，學豐田的精益生産。
過去，中國的電動車行業，一條生産線的産能大概在一天400台左右，需要50-60個勞工。
改造之後的雅迪，八小時之内可以做到800台，效率比過去翻了一倍。
過去的生産是生産一千台，就把一千台的物料都搬運到生産現場。現在則是進行投料，一百台就投一百套。
高端化的支撐是紮紮實實的制造更新。
品牌和價格的向上突破，背後是全方位工業效率的提升。
蘋果如此，特斯拉也如此。
2017年行業洗牌開始，一些電動車品牌紛紛倒閉，雅迪的年銷量卻突破了400萬輛。
第一次沖上了行業第一，就再也沒有下來過。
2019年，雅迪釋出了锂電新品G5，邀請《速度與激情》主角範-迪塞爾作為全球品牌形象大使。
沒錯，就是那個把車當飛機開的光頭男。
硬漢代言
雅迪在國内電動車行業沒有對手，7999元的G5是董經貴和雅迪回答如何保持更高端的答案之一。
5年前的高端始于對标機車。
5年後的保持高端則是對标汽車。
G5在技術上向電動汽車标杆特斯拉看齊，同步使用了特斯拉同款的松下動力電芯和電池管理技術。
性能上鎖定頂級标準，工藝、設計、材料則媲美豪華汽車品牌。
無鑰啟動、3m範圍内自動解鎖、電子防盜等高端汽車上才具備的功能全部配置到位。
2021年，雅迪成立20年，雅迪旗下高端品牌VFLY正式釋出。
除了保時捷設計工作室設計和各種硬體堆料之外，VFLY産品與雅迪其他産品不太一樣的地方，那就是車載智能系統的全面覆寫。
從智能APP解鎖到語音聲紋解鎖、語音操控，甚至傳統電量顯示的顯示屏也做成了平闆。
更高端的雅迪電動車
是不是聞到了一些智能汽車的味道？
2021年，雅迪另一個消息是年銷量突破1380萬台，連續5年重新整理了記錄。
放眼全球，在兩輪電動車獨孤求敗的董經貴，下一步會不會進軍四輪市場呢？
可參照的對象也有，2020年爆火的五菱宏光MINI價格也隻是VFLY頂級産品的兩倍。
五菱宏光MINI EV
别不敢想，五菱汽車市值不到40億，雅迪的市值可是有300億。
4萬的電動機車注定是展覽的孤品，4萬的電動汽車可是實打實的爆款。
你覺得，國民代步車會有雅迪的身影嗎？