2021年7月，上海保时捷体验中心。一场品牌发布会如期举行。
舞台的主角不是保时捷跑车，更不是俊男靓女，而是一辆辆两轮电动车。
这个叫VFLY的品牌听起来很陌生，但价格却绝对刷新了台下观众的认知。
新发布的5款两轮电动车，价格从6999元到19800元。
VFLY到底是何方神圣，竟敢卖这么高的价格。
一切都要从20年前说起。
VFLY
2001年，31岁的摩托车厂老板董经贵和妻子钱静红做了个改名的决定。
创业四年的董氏车业由此改名为雅迪科技，名字更洋气了，但业务还是摩托车生产制造。
2004年前后，全国各地相继出台“禁摩”“限摩”措施，雅迪的摩托车销售受到很大的影响。
董经贵意识到，必须要另寻出路了。
2004年颁布的《道路交通安全法》，将电动自行车纳入非机动车管理范畴。
不要驾驶证即可上路行驶的两轮电动车进入了董经贵的视线。
加上电池、电机、控制器等关键零部件技术取得突破，董经贵果断关停了摩托车生产线，从日本引进自动化生产线，雅迪由此转型进入电动车行业。
转型转得及时，董经贵一下就站在了行业风口，短短几年，雅迪的年产销量已超过70万辆。
雅迪老板董经贵
当时雅迪的生产基地在江苏无锡，这里可以辐射华东地区。中国北方的自行车工业基本盘则在天津。
董经贵不满足于偏安一隅，更是看到了北方自行车升级的必然趋势。
雅迪北上建立了天津基地。同时顺应南北消费差异将电动两轮车分成两个方向，偏摩托的豪华型和偏自行车的简易型，形成了从单一到多的产品线。
2009之后，中国的电动两轮车进入爆发式增长阶段。从上游原材料到中游生产再到下游销售，涌入了很多玩家。
行业竞争激烈到什么程度，2009年光持有电动自行车生产许可证的企业就有2600多家。
进入门槛低，产品同质化，质量没有保证，在长达数年的时间里，谁卖的便宜谁就有市场。
劣币驱逐良币的结果是全产业链几乎都赚不到钱。
相比赚钱，董经贵更加烦恼的还有两件事。
一是从南到北，雅迪基地没少建，产品开发也紧跟，但却一直无法做到行业销量第一。
二是由于生产成本较高，相比于友商更低的价格，雅迪只能在价格战中疲于应付。
尽管所有人都知道打价格战永远没有明天和未来。
但是没有人知道下一步要往哪走。
敢问路在何方，路在脚下。
2014年起，董经贵带领雅迪开始从“草根”到“高端”的艰难转型。
董经贵的三板斧首先挥向了车型，主动放弃三轮车等车型，集中力量做高端两轮车产品。
高端两个字的背后，其实是将生产标准从自行车切换到摩托车。
毕竟两者天然存在着鄙视链。而雅迪却是做摩托车起家，有着高端的基因。
但这也对雅迪原有的供应商提出了更高的要求。
当时的市场主流需求是1800元到2500元，供应商们判断，高端产品的需求不会那么高。
如果要给雅迪供货，就必须要采用摩托车的零部件生产标准，这直接导致有一部分供应商的生产设备无法满足雅迪需求。
雅迪采取的方法是，不仅借钱帮供应商购买设备，更增加了零部件的采购成本。
雅迪生产线
更高端的电动车，是董经贵对雅迪的全新定位。他的第二板斧砍到了市场推广。
他需要给雅迪寻找一个符合调性的代言人。
而当时韩流正盛，要演技有演技，要颜值有颜值的李敏镐成为首位登台春晚的韩国艺人。
就是他了。
2014年，雅迪聘请李敏镐出任品牌形象大使，完美演绎雅迪高端品牌气质。
李敏镐代言雅迪
雅迪的广告更是聚焦央视、湖南卫视等主流频道进行高频次投放。
董经贵对雅迪渠道的改造也在这个背景下展开。
雅迪摒弃了“降价、买赠、换购”的打车促销手段，而是采用模特展示、城市快闪、试驾体验等高端推广活动。
与同行相比，客户立刻能感受到雅迪电动车产品的不同。
过去，雅迪的经销店面相对陈旧，董经贵要求经销商对终端门店形象进行统一升级。
客户一下子有了从路边摊到Shopping Mall的感觉。
雅迪专卖店
转型不是请客吃饭，董经贵的升级之路并不是一帆风顺。
如果高端的路那么好走，那些比雅迪更早起家的老牌巨头更有机会成功。
事实上，老板想通了，不代表手下的管理者的员工就能理解和执行了。
转型之际，董经贵最重要的事，便是让雅迪上下一心。
董经贵对高管们放了狠话：“以前的方式是走不通的，我认定这条路了，你们要是搞不定，咱们就不搞了，宁肯关了。”
看到老板对转型的坚决，再加上频繁的沟通和开会。高管们逐渐接受这样的转变。
大家逐渐意识到，没有其它路可以走时，上下才达成一致。
围绕着更高端的转型之路，雅迪生产、产品、品牌和售后服务各条线开始像齿轮一样紧密地咬合在一起。
2015年下半年，中国电动车行业销量整体下滑20%，雅迪全年销量同比增长近20%，中高端车型的销量同比增幅80%。
雅迪的转型初步成功了。
2016年5月，雅迪作为中国电动车行业首家上市企业在香港上市。
雅迪港交所上市
上市不是终点，更像是一个新赛道的起点。
回到制造业原点上，董经贵开始寻求改造雅迪的整个供应链。
雅迪的方法很简单，就是“找对标企业，学本田的国际化，学华为的运营管理，学丰田的精益生产。
过去，中国的电动车行业，一条生产线的产能大概在一天400台左右，需要50-60个工人。
改造之后的雅迪，八小时之内可以做到800台，效率比过去翻了一倍。
过去的生产是生产一千台，就把一千台的物料都搬运到生产现场。现在则是进行投料，一百台就投一百套。
高端化的支撑是扎扎实实的制造升级。
品牌和价格的向上突破，背后是全方位工业效率的提升。
苹果如此，特斯拉也如此。
2017年行业洗牌开始，一些电动车品牌纷纷倒闭，雅迪的年销量却突破了400万辆。
第一次冲上了行业第一，就再也没有下来过。
2019年，雅迪发布了锂电新品G5，邀请《速度与激情》主角范-迪塞尔作为全球品牌形象大使。
没错，就是那个把车当飞机开的光头男。
硬汉代言
雅迪在国内电动车行业没有对手，7999元的G5是董经贵和雅迪回答如何保持更高端的答案之一。
5年前的高端始于对标摩托车。
5年后的保持高端则是对标汽车。
G5在技术上向电动汽车标杆特斯拉看齐，同步使用了特斯拉同款的松下动力电芯和电池管理技术。
性能上锁定顶级标准，工艺、设计、材料则媲美豪华汽车品牌。
无钥启动、3m范围内自动解锁、电子防盗等高端汽车上才具备的功能全部配置到位。
2021年，雅迪成立20年，雅迪旗下高端品牌VFLY正式发布。
除了保时捷设计工作室设计和各种硬件堆料之外，VFLY产品与雅迪其他产品不太一样的地方，那就是车载智能系统的全面覆盖。
从智能APP解锁到语音声纹解锁、语音操控，甚至传统电量显示的显示屏也做成了平板。
更高端的雅迪电动车
是不是闻到了一些智能汽车的味道？
2021年，雅迪另一个消息是年销量突破1380万台，连续5年刷新了记录。
放眼全球，在两轮电动车独孤求败的董经贵，下一步会不会进军四轮市场呢？
可参照的对象也有，2020年爆火的五菱宏光MINI价格也只是VFLY顶级产品的两倍。
五菱宏光MINI EV
别不敢想，五菱汽车市值不到40亿，雅迪的市值可是有300亿。
4万的电动摩托车注定是展览的孤品，4万的电动汽车可是实打实的爆款。
你觉得，国民代步车会有雅迪的身影吗？