本文系深潛atom第476篇原創作品
肩負着東風公司新能源轉型和品牌向上的使命，不許失敗的岚圖拿着他人的技術起步，艱難地描繪一幅屬于自己的“藍圖”。
2021年12月，岚圖汽車在正式傳遞不足半年的時間裡，沖上了當月高端電動SUV銷量排行第四的位置，單月銷量為3330輛，環比增長236.36%，超過自岚圖品牌誕生以來之前銷量的總和。這個數字和速度，讓東風汽車集團感到振奮，也讓業界看到了東風在高端領域破局的希望。
就在人們預測岚圖能否将已經上市兩年多的理想one拉下神壇的時候，2022年開年就給了岚圖“當頭一棒”。
1月份，岚圖銷量僅為1553輛，環比下跌53.4%；然後2月份繼續下滑，共傳遞新車740輛，環比再下跌52.4%，連續兩月銷量腰斬。到3月份，其銷量終于觸底反彈，回到了比較正常的1385輛。
雖然2022年，整個汽車市場受晶片短缺、疫情反複等諸多不利因素影響，大部分車企都有不同程度的銷量波動。但倚靠東風集團五十多年造車經驗，再加上創新的營運思路，自诩為“造車新實力”的岚圖。與主要競争對手理想ONE相比，還是稍顯力不從心。從銷量走勢圖可以看出，理想體量更大，環比降幅更低，反彈得也更加迅速。
這個舉全集團之力、斥巨資打造的新品牌和産品，究竟怎麼了？
增程式不是成功的核心
對于岚圖的定位，岚圖汽車CEO盧放曾表示，“電動新岚圖，人生新藍圖。岚圖将以造車新實力的身份，以滿足使用者五感為開發目标，為新中堅提供一系列零焦慮的産品和服務，緻力于成為高端新能源乘用車的領先者。”從這一堆啰裡吧嗦的話中我隻看到岚圖想做成一個高端新能源車，但這個車是什麼樣？目标人群又是誰？都沒有提及。
在随後的首款車型上，後知後覺的我們發現，岚圖好像是奔着理想的方向而去。
理想汽車靠着一款産品另辟蹊徑走增程式驅動在造車新勢力裡成功出圈，理想ONE自傳遞以來，累計傳遞量已達15.5萬餘輛——這是一個讓同級别新能源車企眼紅的數字。但是理想汽車的成功并不是所謂的增程式解決了續航焦慮。
因為岚圖FREE發現，自己解決了續航焦慮，卻沒能解決銷量焦慮。岚圖汽車對岚圖FREE定位是“零焦慮中大型智能電動SUV”。在其官方微信公衆号裡也這樣宣傳自己，“可油可電，我一口氣就能跑860km。電動界長跑勞模，非我莫屬。以後你的出行自由，我來承包！”
但是，這能成為消費者購車的主因嗎？作為一款豪華電動SUV，岚圖FREE實作長時間續航，那隻是完成了基本任務，依然沒有形成能真正吸引到顧客的核心競争力。
理想的成功在于定位精準，将大家對6/7座SUV的觀感從第三排受罪車成功轉變成溫馨的“奶爸車”，從多此一舉變成了家庭出行必備車，将目标消費者鎖定到“奶爸”這一長期被忽略的細分市場。
而岚圖FREE看不出它的品牌特性，它有的大多别人也有。這就讓岚圖FREE在理想ONE面前顯得沒有區分度、市場定位模糊。給人感覺就像是一個沒有短闆、但缺乏特色的“平庸之輩”。在如今這個極度講究個性和創新的汽車時代，堆料的豪華感科技感能夠分分鐘被完美複制，而骨子裡的調教、清晰的市場定位、鮮明的自身特色才是一輛車脫穎而出的關鍵。
如果說缺乏特點尚可以在後續車型和營銷政策上做出改進，但車輛本身的品質問題卻很容易讓消費者把新品牌徹底打入谷底。1月28日，新浪财經、濟南交通廣播等在内的多家行業媒體報道了岚圖FREE失速事件。
一位叫“烈日灼心V”的微網誌網友釋出視訊，表示自己剛購買的岚圖FREE，行駛中突然出現車輛斷電，随後方向丢失，動力系統丢失，方向抱死，車輛原地駐停的情況。随後，車輛被拖到岚圖指定維修點，檢測後告知車輛電控和電池組裡的高壓繼電器出現了損壞，導緻車輛斷電。
△事故視訊截圖
事實上發生此類品質問題并非個例。在某投訴網站上，山西一位岚圖FREE車主表示，車輛發生電驅動控制器故障，行駛中突然不走，導緻無法正常使用。除此之外，岚圖FREE還有續航裡程與宣傳不符以及風擋玻璃漏風等問題。
在新能源汽車爆發的風口上，高端不是喊口号趕時髦，岚圖亟需厘清自身定位和夯實技術基礎。但是岚圖背後的東風集團，非但不能幫助岚圖突破理想ONE的成績标杆，反而可能掣肘岚圖汽車的品牌形象。
“自主”成色含量不足
對于東風來說，走出依靠合資的舒适區，在自主高端品牌中占有一席之地，選擇新能源是一條正确之路。
東風汽車是國内最早進行新能源汽車研發的企業之一，早在2005年東風股份就已經在布局這一領域。隻可惜，起步早的東風汽車，時至今日，在電動車領域并未有多麼深厚的技術底蘊。
岚圖一直在強調其背靠東風，擁有50年積澱的雄厚造車實力、19年在新能源和“三電”領域的技術實力作背書，這些隻不過是表面文章。東風一直以來面臨着合資強自主弱的尴尬局面，東風自主品牌的研發實力也一直備受質疑，而作為東風旗下的岚圖品牌，其研發、技術方面實力如何，或許“透過東風便知岚圖”。
2016年，東風A9上市，這款旗艦車型的意義非凡，按照東風的話說，該車代表了東風的最高制造水準，也投入了多年的精力和資金。可是，誰都知道，東風A9并非完全自主研發，而是與PSA合作所打造出來的産品，最終的市場銷量也堪稱慘淡。
△東風A9
回到岚圖，聚集了東風集團多位高管，岚圖本身也定位為“造車新實力”，但是在首款車型岚圖FREE推出之時，就被媒體指出是“穿新鞋走舊路”。在重要的增程式動力系統方面，“寄生”于其他公司。
深潛atom翻閱了岚圖FREE上市之初的多家報道，雖然岚圖FREE和賽力斯 SF5不同一個級别，但岚圖FREE采用的是“脫胎”于金康賽力斯 SF5的動力技術。《經濟觀察報》在報道中提到，“岚圖汽車相關高層回複經濟觀察報稱，岚圖與金康新能源的合作屬于集團内部安排，目前尚不友善對外發表資訊。”
這不難了解，畢竟，采用與市場銷量極低的一款車型類似的增程式動力系統，的确有負岚圖的高端之名。承認買來一整套解決方案，這對高舉自主旗幟的岚圖而言，無異于“打臉”。而這件事中最戲谑的是，賽力斯 SF5為大家所關注的，并不是這款車所搭載的技術，而是源自華為的自動駕駛功能。好歹，衆泰皮尺部量的也是保時捷的尺寸，那誰也是緻敬的漢蘭達的底盤。
“背靠東風的支援”，岚圖喜歡用這樣的話來給自己打氣，但是自主造車本就不強勢的東風汽車，再造一個自主品牌岚圖并不會帶來多少實質性的幫助。正如網友所言：有雄圖不一定創大業。
FREE失利，夢想家可以嗎
目前，岚圖FREE月銷量在千輛左右徘徊。對于一家首款新車上市已經半年多的車企來說，這是一個十分危險的信号。
今年3月底，曾在東風系任職長達十餘年的岚圖首席品牌官（CBO）雷新已經被調離，其職務由岚圖CEO、CTO盧放暫時接管。或許2022年銷量的暴跌導緻與預期相差太大是雷新作為分管市場品牌、銷售、創新生态及商品企劃的直接負責人被調離的重要原因之一。
△左二為盧放，右一為雷新
但是岚圖的腳步并未停下，4月28日，“全球首款電動豪華旗艦MPV”岚圖夢想家正式下線。岚圖夢想家将于5月7日正式上市，最快于第三季度開啟傳遞。
在岚圖FREE銷量折戟之後，岚圖夢想家接力棒似的接過了岚圖的夢想和希望。在去年廣州車展正式釋出後，根據官方消息，夢想家開啟預售30分鐘訂單破1000，3天訂單量突破3000。搜狐董事長張朝陽在2021廣州車展時更是表示，這款車最終定價不超80萬的話，他就盲訂一台。
從産品力來看，尺寸夠大，甚至要比别克GL8和豐田賽那都大一圈；其次，内飾、配置也夠豪華，埃爾法有的它都有，埃爾法沒有的它也有；最後，動力強勁、底盤舒适，電機驅動、空氣懸架一個不落。
但還是那個老問題，看了那麼多車評人的試駕，夢想家留給我的印象依然是沒有缺點也沒有亮點。在騰勢、極氪等品牌的MPV車型接踵而至後，消費者又憑什麼選擇岚圖、選擇夢想家？
對于一個新品牌來說，短暫的銷量下滑甚至第一款車的成敗并不重要。但岚圖如果還是用傳統車企比尺寸比配置的思維來看待今天的局面，着實是刻舟求劍。志在沖擊高端化的岚圖和背後的東風集團，即使投再多的錢，恐怕還會打水漂。