要是聊三線品牌的話，可能一般卡友都不是太感冒，畢竟卡車同質化嚴重的今天，神仙打架的事情層出不窮。三線品牌既沒有一線二線品牌廣泛的口碑，服務方面可能也有些局限，行情不景氣的現狀下能選擇的三線品牌的使用者是少之又少。
但是有時候銷量低，并不意味着車差，最新出的徐工漢風P9就是個例子，這輛車或許可以稱之為國産重卡中的一匹黑馬。
徐工漢風P9是徐工重卡旗下最新的“P”系列平台産物，而漢風P9則是這個平台下配置最高的車型，對标的是國産高端重卡。
新平台，新容顔：
在外觀上，實拍的這輛徐工漢風P9采用了獨特的金色車漆，還記得之前徐工漢風G9上有一個“金色年華”塗裝，顔色是一模一樣的。
但是這套外觀就是要仁者見仁智者見智了，徐工漢風P9在前臉的設計上沒有像G9一樣去過多的效仿奔馳的造型，多了幾分自主的設計。前臉的架構是V字形，上方格栅造型兩邊微微上揚，略像笑臉。格栅上布置三根鍍鉻裝飾條，增加外觀的精緻感，上面的車标在夜間時還可以點亮，發出淡藍色的光效。
徐工漢風P9是帶有四路影像監控的，但是前面攝像頭的位置沒有像正常車型一樣放在格栅或者玻璃上，而是布置在了前照地鏡的鏡架位置，這個位置的視線也很不錯。
再來看大燈的配置，全LED光源，自動感應開關，這個在現在的高端重卡上是非常流行的。近光燈帶有透鏡，夜間照明光線均勻安全，下方的霧燈和補光燈同樣采用了LED的光源。在大燈周邊設有符合空氣動力學的風槽，可以改善導流效果。
駕駛室的主體架構還是沒有改變的，整體高頂平地闆，帶着拉花，用的是奔馳的架構，也是在之前徐工漢風G9的産品上進行了覆寫件造型的改進。
在導流罩調節機構上徐工漢風P9還是比較人性化的，采用的是遙杆式的調節方式，在導流罩與挂車車廂高度的比對上是很輕松的。
為了能更好的迎合空氣動力學，以及對車輛外觀的美化，徐工漢風P9在底盤部位加裝了側裙闆，使車輛的一體性得以提升，而且這個側裙闆的材質是品質相對不錯的玻璃鋼，耐久性會好很多。
再來說一下駕駛室翻轉系統，徐工漢風P9采用電翻轉駕駛室，翻轉操作開關在進氣格栅的後方，這樣可以防止前面罩在未開啟狀态下翻轉駕駛室，損傷覆寫件。
家一樣的駕駛室：
上車的踏闆是四階的，用鋁合金帶打孔的踏闆表面有助于增加防滑效果。但是踏闆的寬度很窄，踩上去有懸空感，體驗不佳。
徐工漢風P9的座椅組合是主駕駛氣囊減震座椅，副駕駛旋轉式硬連結座椅。主駕的氣囊座椅功能豐富，除了正常的調節項目以外，像通風加熱、速降、腰肩部支撐全部都帶，也有一體式的安全帶，舒适性還可以。
徐工漢風P9的駕駛室内部是純平地闆的，這樣的話身高1米8在車内站立是毫無壓力的，車内活動相對友善。然後再看漢風P9的内飾，主體風格還是有點類似奔馳阿克托斯，不過好在操作便利，内飾的實用性強。
方向盤是帶多功能按鍵的，在上面可以操作儀表界面顯示、定速巡航、藍牙電話和多媒體音量。方向盤采用皮革包裹外圈，兩邊帶打孔皮，下方為運動平底造型。在調節方式上用的是氣動雙向調節，調整範圍更大，但是調節阻尼略有發澀。
這個儀表界面怎麼和瑞典某品牌的儀表界面那麼像呢？
工作台的造型與奔馳類似，操作友善。上面的布局是國産重卡廣為流行的布局方式，上半部分左面按鍵區，右面是大屏和空調，下面布置了機械手刹。徐工漢風P9可以選配電子手刹和一鍵啟動的配置，在工作台上都有預留孔位。
換擋機構徐工漢風P9使用的是随座椅浮動式的法士特“雞腿擋”，颠簸路段下更友善操作。
A柱上帶有駕駛員行為檢測，在感應到駕駛員有危險駕駛行為或者是瞌睡的時候便會通過車内警報進行提醒，以免造成交通事故。
副駕駛隐藏桌闆的配置是越來越流行，徐工漢風P9采用的是折疊式的，桌闆材質是合金，有效承重應該在2kg以上（桌闆上沒有标注）。
其實不隻是副駕駛前方，卧鋪下面也能延伸出一面桌子來，可以立起來也可以搭在前面的工作台上，有兩種不同的形态，這樣不僅友善了吃飯，像做飯，放大大小小的鍋碗瓢盆也可以。
卧鋪下方的抽屜内內建有一個多層的儲物格和車載冰箱，冰箱是可調溫式的，裡面帶有隔闆，像新鮮果蔬和飲料可以分開存放，開車的時候盲操作也不會拿錯。
車内的人性化設計還有主駕駛後方的簡易飲水機，它與後方儲物箱裡面的水箱相連，出水的機器可以拖拽一段長度，也友善副駕駛打水。（必須得注意定期清理水箱水垢，但是貌似車裡沒有提示）
卧鋪最寬處的尺寸如圖，885mm，算是一個不錯的水準，能為駕駛員提供良好的休息環境，而且徐工漢風P9随車還送兩個枕頭。
卧鋪下方是1000W的逆變器，帶開關，支援兩孔插和三孔插，可帶動中小功率用電器，布置在卧鋪底下也友善休息時給手機充電。
黃金動力鍊，鋁合金傳動軸是亮點：
徐工漢風P9搭載的是濰柴的WP13.550E62發動機，作為濰柴藍擎的中流砥柱機器，性能方面自然不會差。發動機最大輸出馬力為550匹，最大輸出扭矩可達2550N.m，電控高壓共軌，排放滿足國六b。
變速箱比對的是法士特的16速AMT變速箱，型号F16JZ26，擁有16速前進擋和4速倒擋。箱内為直接擋結構，帶有蠕行、動力模式、坡道輔助起步、道路脫困、預測駕駛等功能。
該車配套了法士特的FHB400液力緩速器，最大制動扭矩可達4000N.m。緩速器采用并聯式結構，重量輕。内部的轉子會自動分離，空轉時動力損失小，更加節油。
徐工漢風P9的底盤傳動軸用的是鋁合金傳動軸，相較于普通的鋼制傳動軸，鋁合金傳動軸的重量會更輕一點，由此可見這款車在底盤用料上還是非常用心的。
後橋是漢德的440單級減速橋，速比3.083。懸架方面采用前2片鋼闆後氣囊的組合方式，在輕量化之餘能對貨物有一個好的保護效果，也友善車輛的甩挂和靠台。
這輛車的整備品質是8.8噸，由此可見輕量化做的是非常的足的。像車輛的前後輪毂均采用的是鋁合金材質，輪胎為12R22.5RP18的真空胎，就連備胎也是相同的配置。
備胎特寫
全車前後通風盤式制動器，散熱性好，支援EBS電控制動系統，還可以進一步實作ACC車輛自适應巡航以及FCW車輛防碰撞預警和自動刹車。
編後語：
徐工漢風P9這款車，相較于之前的旗艦産品G9而言，提升是非常大的，雖然駕駛室的架構沒變，但是與之前相比，風阻系數、内飾人性化、精細程度以及底盤的用料都有很大的改變。而這款車也是對标部分國内高端重卡，例如歐曼EST、江淮K7等車型。
有一說一，徐工作為一個工程機械品牌，雖然進軍卡車行業已經有一段時間，但是前期依靠春蘭技術并沒有太大發展，從漢風系列開始才是真正進軍重卡市場。如今我們看到的高端旗艦車型漢風P9，在設計和用料上都很有誠意，但是畢竟是三線品牌，它的上市也趕在了國内重卡瘋狂内卷的時代，後期市場究竟如何，這個還是要靠消費者來決定的。
文圖：牛藝霖