目标：2030年，全新的軟體架構将搭載在大衆集團4000萬輛車型上。
文/張祥龍
大衆集團CEO迪斯幾天前在微網誌發了段置頂長文，梳理了集團在品牌、整車平台、軟體、電池等領域的對标對象。
迪斯闡述：“在向NEW AUTO轉型的過程中，我們的競争對手将不僅僅是梅賽德斯-奔馳、豐田或Stellantis集團，還包括特斯拉、富士康、蘋果、LG電子、Uber等。”
同時，迪斯也再一次指明了大衆軟體公司CARIAD的發展，中國業務，将是當下最緊迫的重大事項之一。
軟體平台三步走
而就在昨天，CARIAD中國子公司成立，并正式公布其中國戰略。
CARIAD，即是“汽車，我是數字化”（Car. I Am Digital）的意思，前身也是迪斯在主導大衆數字化變革中首先建立的「DCS」軟體部門，最早由研發大衆MEB平台的負責人掌管，去年DCS更名CARIAD，首席執行官是出身寶馬IT部門的Dirk Hilgenberg。
而迪斯本人則在集團董事會層面對CARIAD軟部門全面負責，軟體是大衆在數字化轉型中的核心和軟肋，由改革最激進的迪斯親自抓可謂再合适不過了。
CARIAD目前在全球擁有5000名工程師和開發人員。在投入資金層面，根據迪斯親自披露，大衆未來5年圍繞技術投資的預算中有超過50%，約890億歐元用于電動出行和數字化，而具體到軟體數字化上，投入資金将達到300億歐元。
有人有錢又有集團老大迪斯親自抓，CARIAD的工作目标是什麼？
按照最終計劃，CARIAD是到2025年需要為集團旗下所有品牌建構一個統一的軟體平台，包括一個統一的、可擴充的架構（軟體堆棧E32.0版本）。
這類似于大衆集團層面通用的“安卓作業系統”，在此基礎上奧迪、保時捷等品牌則可進行二次開發以形成自己的軟體系統。
但在這個最終目标之前，CARIAD現時的工作将先是兩部分。
第一，是量産型軟體平台，适用于目前的 MEB 平台車型，首要在特定車型上實作軟體遠端線上更新，即 OTA。
而中國團隊将主導實作在中國的 ID.家族系列産品 OTA，首次更新預計将于 2022 年下半年實作.
第二，是高端型軟體平台，即适用于 PPE 平台的軟體架構。
高端型軟體平台計劃在未來兩年内推出，也符合PPE平台量産車型的落地時間。
為PPE平台打造的這個高端型軟體平台，将支撐基于安卓開源系統的先進資訊娛樂系統以及進階駕駛輔助系統，并支援在部分奧迪和保時捷品牌車型上實作遠端線上更新。
而同樣的，中國團隊将主導開發這兩大系統的中國特定應用。
第三，就是在2025年達成的最終計劃，推出大衆集團層面的全新的、統一的底層軟體架構，适用于未來大衆旗下的所有品牌，支撐大衆自主研發的作業系統 VW.OS，并連接配接至大衆汽車雲 VW.AC，同時預搭載 L4 級别自動駕駛技術。
其中，一個有意思的資訊是，在這個大衆集團未來具備普适性的、全新的軟體架構開發過程中，中國團隊将不僅僅隻是負責本土研發和适配工作，以及在本土開發符合資料合規要求的資料後端。
涉及全新軟體平台技術棧和産品線70%的研發工作，将由中國團隊将主導與參與。
中國很重要
中國很重要麼？原因大概來源于兩點，一個是中國市場本身的銷量比重，另一個是中國智能電動汽車産業的活力和成長性。
去年，大衆汽車集團全球傳遞888.2萬輛汽車，在華傳遞量達330.48萬輛，即便同比下滑了14.1%，整體占比依然達到30%以上，應該說中國不僅是大衆最大單一市場，更是其銷量支柱。
另一方面，中國汽車市場在智能化、數字化轉型方面的發展也是有目共睹的。這裡或許是全球智能電動車玩家最多的戰場，也有一批數量相當可觀的被特斯拉、蔚來、理想小鵬們拔高胃口的智能汽車使用者。
是以對于大衆來說，不僅僅是為了在數字化體驗上更好的服務于中國這個全球最大單一市場。
其未來軟體開發、智能化體驗在中國也是最能汲取養分，最能保持速度、與時俱進。
就像CARIAD中國子公司首席執行官常青所表示的：“我們将基于本土客戶體驗，以中國速度開發、更新和疊代我們的産品。”CARIAD中國團隊的使命就是 “在中國研發，為中國創新；在中國研發，為世界創新”。
其實對于整個大衆集團來說，轉型的關鍵之一在于主導軟體架構開發的CARIAD能否取得顯著成效。
而CARIAD最終成效如何，中國這個最具活力、最“内卷”的智能汽車市場是最好的試金石，是以中國對于大衆CARIAD來說，或許也真的關乎成敗與否。
目前，通過整合大衆汽車集團（中國）、 大衆和奧迪品牌中的IT人才，CARIAD中國子公司共有600多名員工，預計2023 年底前實作人數翻番，其中90% 以上将是本土軟體人才。
同時，CARIAD中國子公司也是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司，在北京、上海、成都和合肥都在組建研發力量，并逐漸建構一個全國分布式研發網絡。
未來，CARIAD中國北京總部将作為戰略與創新中心，合肥作為測試與集合中心，而成都則主要負責人機互動相關業務。
整個大衆集團的目标，是到 2030 年，實作 CARIAD 研發的技術棧在全球 4000 多萬輛集團汽車上的運作。
除了軟體方面，中國合資公司也将在銷量目标上起到協同作用。
說到這裡，昨天的CARIAD中國子公司戰略釋出會上，一張圖檔或許表明了大衆安徽，這個大衆擁有75%的控股權和100%的營運權的新晉合資公司的未來地位。
大衆安徽除了擁有生産基地，與上汽大衆和一汽大衆不同的是，在研發層面上大衆安徽也會擁有更大的靈活度和自主權，且可能主要就是集中在針對前沿的自動駕駛和軟體領域的研發決策上，未來大衆安徽很有可能将是大衆在華布局的一匹“黑馬”。
一個驚喜和一個“冷飯”
最後，昨天的戰略釋出會上，除了大目标，CARIAD中國也展示了目前的一些成果，算是一個一個驚喜和一個“冷飯”。
驚喜是CARIAD中國展示的開發軟體—彩虹編曲家（Rainbow Composer）。
類似于通過将車輛功能和軟體技術結合在一起，通過自由組合的方式，可以自由DIY一些智能場景。
如上圖，界面上顯示的工具箱包含了一系列車輛相關功能，包括氛圍燈、空調、座椅設定、人工智能和娛樂資訊服務等，可以利用這個工具為特定場景快速定制新的客戶體驗。
比如現場就展示了通過車内攝像頭，可以根據車主的衣服顔色來調整車輛軟體主題色的一個場景。
而一個“冷飯”其實不冷，隻不過是此前在奧迪上就展示過C-V2X技術。
去年世界物聯網博覽會期間，奧迪就展示了在公開道路下13個使用場景内融合V2X信号的L4自動駕駛。
比如基于便攜裝置感覺行人，突然橫穿馬路預警信号的自動減速、基于路側單元的禁行區域、施工區域抛灑物的預警等等，非常有意思。
而其中有3個基于5G蜂窩網絡的C-V2X功能，在奧迪A7L及奧迪A6L最先配備。
這一次在釋出會上，這項技術則作為CARIAD 中國團隊主導的智能互聯解決方案作為展示。
最最後，總的來說，在未來關乎集團數字化轉型的軟體規劃方面将如何做，大衆已經很清楚了，相信大衆的執行力，也期待CARIAD以及CARIAD中國盡快會有更多産出。但最終成效會如何，也不妨讓子彈再飛一會。