Introduction
導語
許家印的恒大汽車，因為“買買買”的邏輯，被質疑了很多次，但如果說吉利的成長史，也伴随着買買買飛速成長，你怎麼想？
編輯／弘祖胡說
就眼前這個節骨眼，任何一家車企，幾乎宣傳新車的時候，都會翻來覆去的提倆字，技術，加個形容詞的話，是“人無我有的”。所謂汽車行業裡大家都在說的内卷，是好不容易有了智能、混動等一系列新政策風口之後，巨頭們都想先跑馬圈地，先圈地再跑馬。
仔細看，但凡是銷量高的中國車企，現在手裡都握着不少技術牌，而且越打越快，把豐田、大衆、本田們逼着一起加速。就比如，連着拿了好多年中國銷量冠軍的吉利，加滿一箱油能跑1100公裡的星越L混動上市還沒幾天，續航1300公裡的帝豪L混動又開始放路試消息，也幾乎是同步的，雷神混動Hi X的PHEV資訊也開始放出。
簡單說，這幾年的吉利，擺在消費者面前的新技術是應接不暇的。先是子產品化能力比大衆MQB EVO更新的CMA架構直接撐起了15萬以上的市場，再是和沃爾沃協同研發的BMA架構，用子產品化敲開了8-15萬的市場，又是領克03+的2.0TD發動機+四驅，再有直接用了沃爾沃SPA架構的領克09。
是以，一次次的技術疊代之後，吉利集團裡究竟能帶給汽車行業、消費者什麼，它的技術驅動又會有哪些結果，顯然是個好玩的話題。
新技術頻出的吉利，
其實和大衆豐田一樣難轉向？
對吉利汽車當下快速投放的新技術進行一個簡單分類，其實就是小标題裡所說的，有點傳統車企船大不好轉向的趨勢。和絕大多數燃油時代表現優秀的車企一樣，它必須要考慮每年100萬以上銷量，燃油車新能源車的平穩過渡，讓核心基盤貢獻銷量數字、利潤、營收，支撐市值、股價、消費者信心等。
分類吉利目前的新技術投放，有4個結論，1. 動力重心更多在油電混動，PHEV和純電相關的重磅技術偏少，2. 智能重心更多在座艙互動，非智能駕駛，3. 純電技術更多依托相對獨立的極氪尋求破冰，4. 智能駕駛的重心，也同樣依托極氪尋求破冰。
分别拆開4個結論，每個還都暗藏其他脈絡。
1.動力的技術重心在油電混動，從眼前Hi·X雷神混動推出很容易看出。3擋DHT的解決方案，相比本田第三代i-MMD的邏輯在很多方面技術名額進一步得到強化，也就帶來更好的駕駛感受。比如，20km/h時速就能完成電動機+内燃機的并聯，能力輸出更有效率，實作節油效果，還能支援彈射起步模式，有更好的加速樂趣等。目前看，對比全行業，扭質比、緊湊度、工作模式合理程度，它都不錯。
相當于，在主流潮流油電混動技術上，它比本田在部分細節上優化的比本田更好，實際體驗效果差異并不太大。另外，動力技術還在于和沃爾沃聯合研發的2.0TD發動機，動力參數上超了大衆2.0T的EA888，實際的駕駛效果等也在領克03+身上展現了不少。不過，可提升潛力、改裝潛力這些偏專精的話題，它顯然沒有大衆的鑄鐵機那麼狠，至今還沒見過民間的大馬力解決方案。簡言之，吉利在新能源領域上有預埋，不過較長時期以來，它沒有放出特别亮眼的PHEV、BEV相關技術，需要時間驗證。
2.智能化部分，吉利集團旗下的當下可見技術成果，更多在座艙端。ECARX億咖通+研發中心+各自品牌的研發體系下，現在有GKUI智能座艙系統的疊代、有協同沃爾沃、奔馳等，深入歐洲進行研發全球标準車規級作業系統的發力，再有是和Arm成立的合資公司，進行車規座艙晶片的研發等。
3.車輛技術的研發重心更多在傳統動力+油電混動，其實也并不意味着吉利手裡沒有新能源方面的儲備。現狀看，吉利新能源之前推出的ePro插電混動技術，一度以來能夠排在PHEV榜單的前列，不過随着越來越多車企發力，其産品和技術疊代速度相對放緩。
另外，純電動汽車領域，吉利當下的新能源步調不算快，極氪品牌算是加速創新打破原本固話體系更靈活的解決方案，它身上目前包含的主要技術特征是400V電子電氣架構。相對吉利内部體系而言，它的技術進步速度較快，不過相比新勢力還需要内部提速。
4.智能駕駛領域裡，其實吉利目前的亮眼表現不算多，但未來的成長可能性不錯。比如，智能駕駛方面，L2.5+這種宣傳口号，已經在2019年時被行業大量使用。特斯拉的AP、FSD等功能因為可提前規劃導航路徑，完成導航領航智能駕駛取得了先發優勢。再之後，蔚來NOP、小鵬NGP、WEY的NOH分别在2020-2021年完成釋出，并且取得了相應的使用者認可。尤其是小鵬NGP已經疊代到了雷射雷達+城市輔助的，接下來的蔚來NAD則是直指點對點自動駕駛能力，還有百度Apollo和華為車BU的入局，簡言之，留給吉利自動駕駛的相關市場視窗期不算大。而機會，在于它的自研，和朋友圈外延，比如一心想在自動駕駛車規晶片找回面子的英特爾入股極氪，就很能說明問題。
技術背後的買買買邏輯，還能維系多久
從技術端的表現，再來看汽車行業中的吉利控股，多年中國品牌銷量冠軍+破百萬銷量的成績很好解釋。在傳統領域裡，依托着底層架構、發動機、變速箱三大方面的創新，很好的提升了車輛的駕駛、空間、豪華感、配置等全面産品力。
背後的邏輯，其實就是買買買。在多次的收購、兼并、重組中，它完成了自己 “第一桶金”的資本積累。
2006年，吉利汽車收購英國錳銅(倫敦标志性計程車制造商)19.97%股份，在中國成立公司， 後在2013年，吉利收購英國錳銅控股的業務與核心資産。
2009年，吉利汽車收購澳洲DSI自動變速器公司。
2010年，吉利控股集團以13億美元現金加2億美元銀行票據完成對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的全部股權收購。
2017年，吉利控股集團收購馬來西亞DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作夥伴。
2017年，吉利控股集團宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協定，将收購Terrafugia的全部業務及資産。
2017年，吉利控股集團花費約33億美元收購了沃爾沃集團(AB Volvo)8.2%的股權，成為其第一大持股股東，同時擁有了沃爾沃集團15.6%的投票權。
再有，成為戴姆勒集團大股東，享受分紅權，并順勢在之後進一步運作，完成吉利與Smart品牌之間的合作。
借由一系列舉動，你能特别清晰的看到吉利成功的脈絡是什麼。是對資本+資産進行運作，再通過吉利技術團隊完成技術的吸收以及再次提升，毫無疑問，這之中的很多案例都屬于130年來汽車曆史中發生的教科書級經典案例。
現代起亞的30年崛起奇迹，借由吸收重組三菱汽車核心技術完成更新而來；
寶馬收購MINI、收購羅孚相關業務，完成了對越野/SUV等技術的吸收；
雷諾-日産聯盟，同樣如此，通過兼并重組完成技術互補、技術提升；
本質上，全球各大頭部汽車企業，都是擅長業務兼并、吸收、重組的一把好手，手握充足現金流和業務基盤的它們，也都在自身的發展中，不斷的購買外在技術助力、初創公司等，為自身日後發展形成合力。
而關于買買買，不太相同的2個點是，目前的時代切換變化太快，傳統車企大多進入了自己此前未深度接觸的領域，包括三電、智能、通訊、晶片、軟體、算法、電子電氣架構等；另一方面是，各企業的發展路線和慣性思考不同，吸收之後再利用以及整合的方式不同。相對而言，吉利汽車在重要節點的兼并動作上，目前的表現是良好的，轉化能力強。也鑒于其轉化能力，加上當下它的企業、品牌健康度等，對旗下多品牌在電動化、智能化的發展可有所期待，但難度和挑戰也很大，比如英特爾的出力、資源能有多少，再比如Arm和億咖通的晶片能提供高品質硬體，軟體又該如何比對，以及狹義/廣義OS的相關突破等。
寫在最後：
現在的汽車行業，核心的規律變成了“率先搶占資源”。傳統的跑馬圈地沒那麼适用，反而轉變為先圈地再跑馬。包括新勢力們在資本市場上的争搶，給未來發展預埋空間；包括開始轉型智能新能源汽車的傳統車企，對锂資源、鎳資源、電池産能的相關争搶，給未來發展打基礎；以及，對晶片、上下遊原材料的系列瓜分，均是如此。
買買買，本沒有問題，問題是買什麼、買來做什麼。整個汽車産業下一步如何破局，次序如何排列，要看的不僅是自己的自研和吸收能力，更核心要看的，是自己買東西的準确度、利用度。
至于吉利，變數頗多，希望較大，一切靜待時間驗證。目前的Hi·X混動，還不算夠，需要更多。