Introduction
导语
许家印的恒大汽车，因为“买买买”的逻辑，被质疑了很多次，但如果说吉利的成长史，也伴随着买买买飞速成长，你怎么想？
编辑／弘祖胡说
就眼前这个节骨眼，任何一家车企，几乎宣传新车的时候，都会翻来覆去的提俩字，技术，加个形容词的话，是“人无我有的”。所谓汽车行业里大家都在说的内卷，是好不容易有了智能、混动等一系列新政策风口之后，巨头们都想先跑马圈地，先圈地再跑马。
仔细看，但凡是销量高的中国车企，现在手里都握着不少技术牌，而且越打越快，把丰田、大众、本田们逼着一起加速。就比如，连着拿了好多年中国销量冠军的吉利，加满一箱油能跑1100公里的星越L混动上市还没几天，续航1300公里的帝豪L混动又开始放路试消息，也几乎是同步的，雷神混动Hi X的PHEV信息也开始放出。
简单说，这几年的吉利，摆在消费者面前的新技术是应接不暇的。先是模块化能力比大众MQB EVO更新的CMA架构直接撑起了15万以上的市场，再是和沃尔沃协同研发的BMA架构，用模块化敲开了8-15万的市场，又是领克03+的2.0TD发动机+四驱，再有直接用了沃尔沃SPA架构的领克09。
所以，一次次的技术迭代之后，吉利集团里究竟能带给汽车行业、消费者什么，它的技术驱动又会有哪些结果，显然是个好玩的话题。
新技术频出的吉利，
其实和大众丰田一样难转向？
对吉利汽车当下快速投放的新技术进行一个简单分类，其实就是小标题里所说的，有点传统车企船大不好转向的趋势。和绝大多数燃油时代表现优秀的车企一样，它必须要考虑每年100万以上销量，燃油车新能源车的平稳过渡，让核心基盘贡献销量数字、利润、营收，支撑市值、股价、消费者信心等。
分类吉利目前的新技术投放，有4个结论，1. 动力重心更多在油电混动，PHEV和纯电相关的重磅技术偏少，2. 智能重心更多在座舱交互，非智能驾驶，3. 纯电技术更多依托相对独立的极氪寻求破冰，4. 智能驾驶的重心，也同样依托极氪寻求破冰。
分别拆开4个结论，每个还都暗藏其他脉络。
1.动力的技术重心在油电混动，从眼前Hi·X雷神混动推出很容易看出。3挡DHT的解决方案，相比本田第三代i-MMD的逻辑在很多方面技术指标进一步得到强化，也就带来更好的驾驶感受。比如，20km/h时速就能完成电动机+内燃机的并联，能力输出更有效率，实现节油效果，还能支持弹射起步模式，有更好的加速乐趣等。目前看，对比全行业，扭质比、紧凑度、工作模式合理程度，它都不错。
相当于，在主流潮流油电混动技术上，它比本田在部分细节上优化的比本田更好，实际体验效果差异并不太大。另外，动力技术还在于和沃尔沃联合研发的2.0TD发动机，动力参数上超了大众2.0T的EA888，实际的驾驶效果等也在领克03+身上体现了不少。不过，可提升潜力、改装潜力这些偏专精的话题，它显然没有大众的铸铁机那么狠，至今还没见过民间的大马力解决方案。简言之，吉利在新能源领域上有预埋，不过较长时期以来，它没有放出特别亮眼的PHEV、BEV相关技术，需要时间验证。
2.智能化部分，吉利集团旗下的当下可见技术成果，更多在座舱端。ECARX亿咖通+研发中心+各自品牌的研发体系下，现在有GKUI智能座舱系统的迭代、有协同沃尔沃、奔驰等，深入欧洲进行研发全球标准车规级操作系统的发力，再有是和Arm成立的合资公司，进行车规座舱芯片的研发等。
3.车辆技术的研发重心更多在传统动力+油电混动，其实也并不意味着吉利手里没有新能源方面的储备。现状看，吉利新能源之前推出的ePro插电混动技术，一度以来能够排在PHEV榜单的前列，不过随着越来越多车企发力，其产品和技术迭代速度相对放缓。
另外，纯电动汽车领域，吉利当下的新能源步调不算快，极氪品牌算是加速创新打破原本固话体系更灵活的解决方案，它身上目前包含的主要技术特征是400V电子电气架构。相对吉利内部体系而言，它的技术进步速度较快，不过相比新势力还需要内部提速。
4.智能驾驶领域里，其实吉利当前的亮眼表现不算多，但未来的成长可能性不错。比如，智能驾驶方面，L2.5+这种宣传口号，已经在2019年时被行业大量使用。特斯拉的AP、FSD等功能因为可提前规划导航路径，完成导航领航智能驾驶取得了先发优势。再之后，蔚来NOP、小鹏NGP、WEY的NOH分别在2020-2021年完成发布，并且取得了相应的用户认可。尤其是小鹏NGP已经迭代到了激光雷达+城市辅助的，接下来的蔚来NAD则是直指点对点自动驾驶能力，还有百度Apollo和华为车BU的入局，简言之，留给吉利自动驾驶的相关市场窗口期不算大。而机会，在于它的自研，和朋友圈外延，比如一心想在自动驾驶车规芯片找回面子的英特尔入股极氪，就很能说明问题。
技术背后的买买买逻辑，还能维系多久
从技术端的表现，再来看汽车行业中的吉利控股，多年中国品牌销量冠军+破百万销量的成绩很好解释。在传统领域里，依托着底层架构、发动机、变速箱三大方面的创新，很好的提升了车辆的驾驶、空间、豪华感、配置等全面产品力。
背后的逻辑，其实就是买买买。在多次的收购、兼并、重组中，它完成了自己 “第一桶金”的资本积累。
2006年，吉利汽车收购英国锰铜(伦敦标志性出租车制造商)19.97%股份，在中国成立公司， 后在2013年，吉利收购英国锰铜控股的业务与核心资产。
2009年，吉利汽车收购澳大利亚DSI自动变速器公司。
2010年，吉利控股集团以13亿美元现金加2亿美元银行票据完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。
2017年，吉利控股集团收购马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
2017年，吉利控股集团宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议，将收购Terrafugia的全部业务及资产。
2017年，吉利控股集团花费约33亿美元收购了沃尔沃集团(AB Volvo)8.2%的股权，成为其第一大持股股东，同时拥有了沃尔沃集团15.6%的投票权。
再有，成为戴姆勒集团大股东，享受分红权，并顺势在之后进一步运作，完成吉利与Smart品牌之间的合作。
借由一系列举动，你能特别清晰的看到吉利成功的脉络是什么。是对资本+资产进行运作，再通过吉利技术团队完成技术的吸收以及再次提升，毫无疑问，这之中的很多案例都属于130年来汽车历史中发生的教科书级经典案例。
现代起亚的30年崛起奇迹，借由吸收重组三菱汽车核心技术完成升级而来；
宝马收购MINI、收购罗孚相关业务，完成了对越野/SUV等技术的吸收；
雷诺-日产联盟，同样如此，通过兼并重组完成技术互补、技术提升；
本质上，全球各大头部汽车企业，都是擅长业务兼并、吸收、重组的一把好手，手握充足现金流和业务基盘的它们，也都在自身的发展中，不断的购买外在技术助力、初创公司等，为自身日后发展形成合力。
而关于买买买，不太相同的2个点是，目前的时代切换变化太快，传统车企大多进入了自己此前未深度接触的领域，包括三电、智能、通讯、芯片、软件、算法、电子电气架构等；另一方面是，各企业的发展路线和惯性思考不同，吸收之后再利用以及整合的方式不同。相对而言，吉利汽车在重要节点的兼并动作上，目前的表现是良好的，转化能力强。也鉴于其转化能力，加上当下它的企业、品牌健康度等，对旗下多品牌在电动化、智能化的发展可有所期待，但难度和挑战也很大，比如英特尔的出力、资源能有多少，再比如Arm和亿咖通的芯片能提供高质量硬件，软件又该如何匹配，以及狭义/广义OS的相关突破等。
写在最后：
现在的汽车行业，核心的规律变成了“率先抢占资源”。传统的跑马圈地没那么适用，反而转变为先圈地再跑马。包括新势力们在资本市场上的争抢，给未来发展预埋空间；包括开始转型智能新能源汽车的传统车企，对锂资源、镍资源、电池产能的相关争抢，给未来发展打基础；以及，对芯片、上下游原材料的系列瓜分，均是如此。
买买买，本没有问题，问题是买什么、买来做什么。整个汽车产业下一步如何破局，次序如何排列，要看的不仅是自己的自研和吸收能力，更核心要看的，是自己买东西的准确度、利用度。
至于吉利，变数颇多，希望较大，一切静待时间验证。目前的Hi·X混动，还不算够，需要更多。