距离蒙迪欧的上一次换代已经过去了9年，距离上一次中期改款则是过去了5年。如今，中国设计的新一代蒙迪欧终于与大家见面了。这位我们“最熟悉的陌生人”能否重现往昔辉煌呢？
在文章开始我要先亮明一下身份：我是2013款蒙迪欧GTDi 240旗舰型珍珠白的车主。车车购买于2014年，到现在已经使用了8年，当时的落地价接近30万元。为什么我会选择蒙迪欧？在2014、2015年那会儿，中级车市场还不像现在这样百花齐放，豪华品牌中级车也没有如今这么“内卷”。市面上热销的中级车主要就是熟悉的日系三强、德系大众兄弟以及美系福特蒙迪欧、通用“双君”。韩系、法系产品则稳居二档水准。在这些产品中，刚刚完成换代的蒙迪欧无论从设计、配置、科技、性能、操控及价格上都属于比较出众的，甚至可以说诚意满满。之后的两到三年，它也始终保持了月销万台左右的成绩，体现了大家对它的认可。那么，8年的使用下来，我有哪些不满意的地方？主要是两点：一是6速变速箱低挡位会有不小的顿挫和闯动、二是油耗偏高，百公里在13升左右，当然这也与我长期短距离行驶且在多信号灯的路段有关。除了这两点外，我对自己的这款爱车整体上是非常满意的。
我这款蒙迪欧在2017年经历了一次相对较大的中期改款，随后就再也没了动静。彼时曾听闻福特要将未来的重点放在了SUV领域，并会逐渐停产旗下轿车，我的心里还是有些难以接受。毕竟蒙迪欧带给我了非常美好的回忆，怎么会说没就没呢？长安福特好似听到了我的心声。今年，随着新一代蒙迪欧消息的传出，我的兴致又被其调动了起来。我很想看看，在已经非常出色的第四代车型基础上，福特又将如何来打造第五代车型呢？在经历了预售、上市发布的环节后，我也终于等到了试驾活动的邀请，虽然时间只有短暂的一天，但已经足够我对于这款非常熟悉的车型进行一次重新的认知。
在试驾活动前，通过预售、上市发布等线上活动的参与，我已经了解到新一代蒙迪欧是由中方团队主导设计和开发，并且目前专供国内的一款中级车，与之前几代蒙迪欧的策略已经完全不相同。可以理解，我前面也提到了，豪华品牌中级车的“内卷”是这些传统的合资品牌中级车们不得不重视的问题，它们的市场已经被无情地抢占，毕竟品牌力的加成对于中国消费者来说还是很重要的。所以，新一代的蒙迪欧甚至做到了16万元起步，不到22万元即可登顶的超低姿态，与之相伴的则是全系高功率2.0T发动机匹配8速变速箱的中级车黄金动力总成，依然是诚意满满。
在活动集合现场看到停车场内整整齐齐排列着的各种鲜艳色彩的新一代蒙迪欧时，我的心情不自觉地就兴奋了起来，就好像看见自己已经迟暮的兄弟焕发了新生一般。虽然没有了第三代、第四代车型的英伦气质，但福特最新的“势能美学”设计语言用在新一代蒙迪欧这样的中级轿车上也比较符合当前的审美潮流。比如前分体式大灯是如今许多国内外新车都愿意使用的款型，它们有的丑陋无比，有的则潇洒帅气。新一代蒙迪欧显然属于后者，LED日间行车灯由展翼形灯带及3个独立的LED模块组成，它也是前灯组最醒目的元素。下方的LED自适应前大灯相比而言就低调了不少，不过在它们同时亮起时，我不自觉地就想起了“剑眉星目”这个成语。
前格栅依然是蒙迪欧的一大亮点，在我的第四代车型中，它有着阿斯顿·马丁的神韵并且内部提供主动式开闭格栅功能。而在新一代车型中，格栅的面积依然非常大，但却通过“呼吸式鳞甲”的设计语言体现了十足的科技感。在携带智能钥匙近车或离车后，“鳞甲”会如呼吸般进行多次开闭用来对主人表示欢迎或送别，贯穿式的灯带也会随之呈现出一定动态效果的灯语，仪式感满满。主动式进气格栅的功能实现同样可以依靠它的“呼吸”来实现，无需在格栅内部再额外安装，一举两得。
车身侧面依然如第四代车型一样修长，值得一提的是，这新一代车型的车身长度进一步加大至接近4.95米，轴距也接近2.95米，几乎与德系豪华加长轴距三兄弟的车身尺寸达到了同一水平。仅仅是从这一点来看，不到16万元的起售价就非常值得。超长的车身带来了优雅的延展效果，新一代蒙迪欧的中国设计团队还用水波纹状的车身特征线将其装点得如型男般帅气。ST-Line版本还使用了双色车身设计，上部为黑色，下部为传统的车身颜色，如红色、灰色、白色等等，每一种搭配都有着各自的韵味。车顶线条从B柱过后就开始缓缓下降并一直以一个舒缓的弧度延伸至尾厢处，营造了一个掀背轿跑的视觉观感。只不过，它依然还是传统的三厢车型，并没有超大的掀背尾门，算是一个小小的遗憾。
另外，新车的门把手也跟随时下潮流做成了如许多电动车那样的自动伸缩式，它被算在了包含前流水灯语和“呼吸式3D鳞甲”的“卧龙苏醒”迎宾感应系统中。ST-Line版本还提供19英寸轮圈和红色卡钳，在运动氛围的营造上不遗余力。
新一代蒙迪欧的尾部有些过于厚重，当然这也是蒙迪欧一贯的设计风格。两个尾灯组采用了全LED的光源，并且为了致敬自家的肌肉跑车MUSTANG，在尾灯中央设计了3个竖立的光带，它在这里被用作了转向灯。同行的媒体一致认为，这里如果做成刹车灯会非常帅气，而目前的刹车灯则有些不够醒目，好在这并无大碍。
此外，相比于第四代车型，新车将左右双出排气隐藏到了底部，后保险杠上则是两处装饰性的排气口。也许福特认为，在如今的电气化时代，这台采用了与Mach-E相同FNV电气化架构的新车不适宜再如此高调地展示力量，低调平稳地度过过渡期才是最佳选择。
拉开车门，我也终于见识到了曾无数次在官方宣传中看到的那块1.1米长，包含12.3英寸全液晶仪表以及27英寸4K高清触控屏的大联屏，它无疑是这个座舱中最吸引人的地方。我决定先进入副驾驶，好好把玩一下。相比而言，我自己车上的那块8英寸电容屏SYNC 2系统简直是无法看了。
新车使用福特SYNC+2.0智行互联系统，并提供人脸识别、手势识别、AI智能语音交互、AR实景路况在线导航等多种现代化的人机交互方式。
我最感兴趣的则是它的分屏功能，主副驾驶都可以自由设定这块27英寸屏幕的状态，当副驾驶没人时，一整块大宽屏显示导航地图还是很震撼的。唯一的问题在于，车标的位置可能会相对靠右，你的视线偏转也要稍多一些。好在12.3英寸液晶仪表中也会有地图模式，大部分状态下都无需转头获取导航信息。
如果副驾驶坐着你的朋友，他可以自行将这块大屏分成两部分，中央区域显示导航或车辆信息，副驾区域可以尽情地使用爱奇艺观看电影或综艺。当然，如果在途中需要重置导航，副驾驶也可以代劳完成，并通过手势将地图“飞传”至中央区域内，有些未来感了 不是吗？
除了常见的功能外，福特还针对中国用户开发了自由秘境、联合驾趣和时空秘信3个新颖的项目。其中自由秘境类似于奔驰车的畅心醒神和宝马车的舒缓程序，通过一整块大屏幕的绚烂效果呈现出动人的影像，配合B&O音响的舒缓音乐为你营造出包含森林绮境、星辰入海、夏夜萤火和天空之境多种不同风格的视听享受，在智能馨风的吹拂下，一天工作后的疲惫身心都可以得到彻底放松。联合驾趣则可以让副驾驶如拉力赛领航员般时刻关注车辆的动态，车速等信息也会显示在副驾驶屏幕中。
至于时空秘信，则是一项中国味道非常浓厚的功能。车主可以预先在系统内编辑一封简单的信件，并设定弹出时间。弹出时的动画效果还是很有喜感的，对于你的爱人或小孩在特殊的日子里绝对是一个惊喜，就像奔驰C级的节日问候功能一样。可以说，这块大屏符合我们对其的预期，除了流畅的触控灵敏度之外，功能方面也有着福特独到的小心思。另外，新车还提供智能手机钥匙、手机APP远程互联和整车OTA在线升级，对于如今的数字化时代这些都应该是标配。
座舱内的其他方面与之相比就星光黯淡了不少，总体来看工艺和用料水平依然在线，整体风格也更简约化，甚至取消了空调操作区，这一点是我有些不能接受的。包括座椅加热和通风等功能都要在屏幕中进行操作，有些多此一举，也不太安全。这方面，我还是比较推崇自己的第四代车型。另外，ST-Line版本的仪表台和车门上会有大红色的饰条装饰以提升运动氛围。
前后排座椅都使用了皮质+仿麂皮绒的混搭路线（仅至尊型和ST-Line），且填充物非常柔软，坐在其中有一种温暖柔软的包裹感，即便是我们这台ST-Line版本也没有了我自己蒙迪欧上的那种支撑力。我想，这就代表了新车定位的转变吧。
而2945毫米的轴距也为新一代蒙迪欧营造出了极为奢侈的后排腿部空间，只不过相比于我的2013款旗舰版车型，老板键、后排座椅加热、后风挡电动遮阳帘、后排娱乐系统控制以及气囊安全带都已经消失。作为一款纯面向家庭用户的中级车，这些略显行政的配置已经很难发挥用途。另外，前风挡电热丝加热以及前排座椅按摩功能也已经不再出现，想想它的售价，我认为可以接受。
该开起来了。前面提到，新车全系标配2.0T+8AT的动力总成，官方零至百公里加速仅6.2秒。不过实际驾驶起来，我发现它早已抛弃了自己曾经的运动风格，而是在舒适性方面下足了功夫。转动换挡旋钮至D的位置，踩下油门，发动机却并未传入车内多少噪音，车内的噪音抑制做得很不错。
8速变速箱相比于我自己的6速有了质的飞跃，虽然低速下依然会感觉到挡位的升降，但需要你仔细听声辨别，我对此比较敏感，大部分人相信不会对此有丝毫的关注。提速阶段平顺有加，时速80公里时变速箱就可升至7挡，97公里时升至8挡，此时的转速仅有1300转/分左右。你会怀疑它是否真能达到6.2秒的官方成绩，只需在运动驾驶模式下深踩油门或是切换到手动模式拉高转速，车辆会立即展现出自己的全部潜能并让你相信官方数据的真实性。
够了够了，还是经济或标准模式比较合适，它略显轻松的转向力道及好像能够过滤一切颠簸的柔韧底盘让你很难真正狠下心来疯狂蹂躏它，用BlueCruise主动驾驶辅助系统一路惬意地匀速巡航才是正确的驾驶方式。它的油耗则稳定在每百公里9升左右，只有刚才偶尔放纵之时才会升至每百公里12升，我的最后一个心结也彻底解开了。
在城市使用便利性和舒适性上，新一代蒙迪欧还提供了第四代车型不具备的倒车紧急制动、自动启停、AUTOHOLD自动驻车、360度全景影像、垂直车位自动泊车/自动驶出以及两片式全景天窗等欧洲股。
另外，包含绿波车速引导、信号灯信息推送等功能的福特车路协同系统也已经具备了使用的条件，只不过目前还有着一定的地域限制，至少在北京我们还无法体验到这项智慧交通的新成果。
这就是新一代蒙迪欧，对我来说“最熟悉的陌生人”。它在内外各处都隐约有着上一代车型的影子，却又在车型定位、智能化、数字化上有了巨大的转变。而且，它的变速箱平顺了，油耗低了，后排空间也更充裕了。最重要的是，价格美丽。所以，对于这次的换代我给到90分，剩下的10分，就当是怀念它曾经作为一款知名全球车的辉煌时刻吧。
Specifications
长安福特新一代蒙迪欧
EcoBoost 245 ST-Line
售价:21.68万元起
引擎:L4,涡轮增压
排量:1999mL
最大功率:
175kW/5500rpm
最大扭矩:
376Nm/2500～3750rpm
变速器:
8速手自一体
长/宽/高:
4935/1875/1500mm
轴距:2945mm
驱动方式:
前置前驱
制动系统(前/后):
通风盘/实心盘
悬架系统(前/后):
麦弗逊/多连杆
轮胎:235/45R19
0～100公里/小时加速:
6.2s
最高车速:220公里/小时
综合油耗（WLTC）:7.37L/100km
文/裴雷 图/李骁