距離蒙迪歐的上一次換代已經過去了9年，距離上一次中期改款則是過去了5年。如今，中國設計的新一代蒙迪歐終于與大家見面了。這位我們“最熟悉的陌生人”能否重制往昔輝煌呢？
在文章開始我要先亮明一下身份：我是2013款蒙迪歐GTDi 240旗艦型珍珠白的車主。車車購買于2014年，到現在已經使用了8年，當時的落地價接近30萬元。為什麼我會選擇蒙迪歐？在2014、2015年那會兒，中級車市場還不像現在這樣百花齊放，豪華品牌中級車也沒有如今這麼“内卷”。市面上熱銷的中級車主要就是熟悉的日系三強、德系大衆兄弟以及美系福特蒙迪歐、通用“雙君”。韓系、法系産品則穩居二檔水準。在這些産品中，剛剛完成換代的蒙迪歐無論從設計、配置、科技、性能、操控及價格上都屬于比較出衆的，甚至可以說誠意滿滿。之後的兩到三年，它也始終保持了月銷萬台左右的成績，展現了大家對它的認可。那麼，8年的使用下來，我有哪些不滿意的地方？主要是兩點：一是6速變速箱低擋位會有不小的頓挫和闖動、二是油耗偏高，百公裡在13升左右，當然這也與我長期短距離行駛且在多信号燈的路段有關。除了這兩點外，我對自己的這款愛車整體上是非常滿意的。
我這款蒙迪歐在2017年經曆了一次相對較大的中期改款，随後就再也沒了動靜。彼時曾聽聞福特要将未來的重點放在了SUV領域，并會逐漸停産旗下轎車，我的心裡還是有些難以接受。畢竟蒙迪歐帶給我了非常美好的回憶，怎麼會說沒就沒呢？長安福特好似聽到了我的心聲。今年，随着新一代蒙迪歐消息的傳出，我的興緻又被其調動了起來。我很想看看，在已經非常出色的第四代車型基礎上，福特又将如何來打造第五代車型呢？在經曆了預售、上市釋出的環節後，我也終于等到了試駕活動的邀請，雖然時間隻有短暫的一天，但已經足夠我對于這款非常熟悉的車型進行一次重新的認知。
在試駕活動前，通過預售、上市釋出等線上活動的參與，我已經了解到新一代蒙迪歐是由中方團隊主導設計和開發，并且目前專供國内的一款中級車，與之前幾代蒙迪歐的政策已經完全不相同。可以了解，我前面也提到了，豪華品牌中級車的“内卷”是這些傳統的合資品牌中級車們不得不重視的問題，它們的市場已經被無情地搶占，畢竟品牌力的加成對于中國消費者來說還是很重要的。是以，新一代的蒙迪歐甚至做到了16萬元起步，不到22萬元即可登頂的超低姿态，與之相伴的則是全系高功率2.0T發動機比對8速變速箱的中級車黃金動力總成，依然是誠意滿滿。
在活動集合現場看到停車場内整整齊齊排列着的各種鮮豔色彩的新一代蒙迪歐時，我的心情不自覺地就興奮了起來，就好像看見自己已經遲暮的兄弟煥發了新生一般。雖然沒有了第三代、第四代車型的英倫氣質，但福特最新的“勢能美學”設計語言用在新一代蒙迪歐這樣的中級轎車上也比較符合目前的審美潮流。比如前分體式大燈是如今許多國内外新車都願意使用的款型，它們有的醜陋無比，有的則潇灑帥氣。新一代蒙迪歐顯然屬于後者，LED日間行車燈由展翼形燈帶及3個獨立的LED子產品組成，它也是前燈組最醒目的元素。下方的LED自适應前大燈相比而言就低調了不少，不過在它們同時亮起時，我不自覺地就想起了“劍眉星目”這個成語。
前格栅依然是蒙迪歐的一大亮點，在我的第四代車型中，它有着阿斯頓·馬丁的神韻并且内部提供主動式開閉格栅功能。而在新一代車型中，格栅的面積依然非常大，但卻通過“呼吸式鱗甲”的設計語言展現了十足的科技感。在攜帶智能鑰匙近車或離車後，“鱗甲”會如呼吸般進行多次開閉用來對主人表示歡迎或送别，貫穿式的燈帶也會随之呈現出一定動态效果的燈語，儀式感滿滿。主動式進氣格栅的功能實作同樣可以依靠它的“呼吸”來實作，無需在格栅内部再額外安裝，一舉兩得。
車身側面依然如第四代車型一樣修長，值得一提的是，這新一代車型的車身長度進一步加大至接近4.95米，軸距也接近2.95米，幾乎與德系豪華加長軸距三兄弟的車身尺寸達到了同一水準。僅僅是從這一點來看，不到16萬元的起售價就非常值得。超長的車身帶來了優雅的延展效果，新一代蒙迪歐的中國設計團隊還用水波紋狀的車身特征線将其裝點得如型男般帥氣。ST-Line版本還使用了雙色車身設計，上部為黑色，下部為傳統的車身顔色，如紅色、灰色、白色等等，每一種搭配都有着各自的韻味。車頂線條從B柱過後就開始緩緩下降并一直以一個舒緩的弧度延伸至尾廂處，營造了一個掀背轎跑的視覺觀感。隻不過，它依然還是傳統的三廂車型，并沒有超大的掀背尾門，算是一個小小的遺憾。
另外，新車的門把手也跟随時下潮流做成了如許多電動車那樣的自動伸縮式，它被算在了包含前流水燈語和“呼吸式3D鱗甲”的“卧龍蘇醒”迎賓感應系統中。ST-Line版本還提供19英寸輪圈和紅色卡鉗，在運動氛圍的營造上不遺餘力。
新一代蒙迪歐的尾部有些過于厚重，當然這也是蒙迪歐一貫的設計風格。兩個尾燈組采用了全LED的光源，并且為了緻敬自家的肌肉跑車MUSTANG，在尾燈中央設計了3個豎立的光帶，它在這裡被用作了轉向燈。同行的媒體一緻認為，這裡如果做成刹車燈會非常帥氣，而目前的刹車燈則有些不夠醒目，好在這并無大礙。
此外，相比于第四代車型，新車将左右雙出排氣隐藏到了底部，後保險杠上則是兩處裝飾性的排氣口。也許福特認為，在如今的電氣化時代，這台采用了與Mach-E相同FNV電氣化架構的新車不适宜再如此高調地展示力量，低調平穩地度過過渡期才是最佳選擇。
拉開車門，我也終于見識到了曾無數次在官方宣傳中看到的那塊1.1米長，包含12.3英寸全液晶儀表以及27英寸4K高清觸控屏的大聯屏，它無疑是這個座艙中最吸引人的地方。我決定先進入副駕駛，好好把玩一下。相比而言，我自己車上的那塊8英寸電容屏SYNC 2系統簡直是無法看了。
新車使用福特SYNC+2.0智行互聯系統，并提供人臉識别、手勢識别、AI智能語音互動、AR實景路況線上導航等多種現代化的人機互動方式。
我最感興趣的則是它的分屏功能，主副駕駛都可以自由設定這塊27英寸螢幕的狀态，當副駕駛沒人時，一整塊大寬屏顯示導航地圖還是很震撼的。唯一的問題在于，車标的位置可能會相對靠右，你的視線偏轉也要稍多一些。好在12.3英寸液晶儀表中也會有地圖模式，大部分狀态下都無需轉頭擷取導航資訊。
如果副駕駛坐着你的朋友，他可以自行将這塊大屏分成兩部分，中央區域顯示導航或車輛資訊，副駕區域可以盡情地使用愛奇藝觀看電影或綜藝。當然，如果在途中需要重置導航，副駕駛也可以代勞完成，并通過手勢将地圖“飛傳”至中央區域内，有些未來感了 不是嗎？
除了常見的功能外，福特還針對中國使用者開發了自由秘境、聯合駕趣和時空秘信3個新穎的項目。其中自由秘境類似于奔馳車的暢心醒神和寶馬車的舒緩程式，通過一整塊大螢幕的絢爛效果呈現出動人的影像，配合B&O音響的舒緩音樂為你營造出包含森林绮境、星辰入海、夏夜螢火和天空之境多種不同風格的視聽享受，在智能馨風的吹拂下，一天工作後的疲憊身心都可以得到徹底放松。聯合駕趣則可以讓副駕駛如拉力賽領航員般時刻關注車輛的動态，車速等資訊也會顯示在副駕駛螢幕中。
至于時空秘信，則是一項中國味道非常濃厚的功能。車主可以預先在系統内編輯一封簡單的信件，并設定彈出時間。彈出時的動畫效果還是很有喜感的，對于你的夫妻或小孩在特殊的日子裡絕對是一個驚喜，就像奔馳C級的節日問候功能一樣。可以說，這塊大屏符合我們對其的預期，除了流暢的觸控靈敏度之外，功能方面也有着福特獨到的小心思。另外，新車還提供智能手機鑰匙、手機APP遠端互聯和整車OTA線上更新，對于如今的數字化時代這些都應該是标配。
座艙内的其他方面與之相比就星光黯淡了不少，總體來看工藝和用料水準依然線上，整體風格也更簡約化，甚至取消了空調操作區，這一點是我有些不能接受的。包括座椅加熱和通風等功能都要在螢幕中進行操作，有些多此一舉，也不太安全。這方面，我還是比較推崇自己的第四代車型。另外，ST-Line版本的儀表台和車門上會有大紅色的飾條裝飾以提升運動氛圍。
前後排座椅都使用了皮質+仿麂皮絨的混搭路線（僅至尊型和ST-Line），且填充物非常柔軟，坐在其中有一種溫暖柔軟的包裹感，即便是我們這台ST-Line版本也沒有了我自己蒙迪歐上的那種支撐力。我想，這就代表了新車定位的轉變吧。
而2945毫米的軸距也為新一代蒙迪歐營造出了極為奢侈的後排腿部空間，隻不過相比于我的2013款旗艦版車型，老闆鍵、後排座椅加熱、後風擋電動遮陽簾、後排娛樂系統控制以及氣囊安全帶都已經消失。作為一款純面向家庭使用者的中級車，這些略顯行政的配置已經很難發揮用途。另外，前風擋電熱絲加熱以及前排座椅按摩功能也已經不再出現，想想它的售價，我認為可以接受。
該開起來了。前面提到，新車全系标配2.0T+8AT的動力總成，官方零至百公裡加速僅6.2秒。不過實際駕駛起來，我發現它早已抛棄了自己曾經的運動風格，而是在舒适性方面下足了功夫。轉動換擋旋鈕至D的位置，踩下油門，發動機卻并未傳入車内多少噪音，車内的噪音抑制做得很不錯。
8速變速箱相比于我自己的6速有了質的飛躍，雖然低速下依然會感覺到擋位的升降，但需要你仔細聽聲辨識，我對此比較敏感，大部分人相信不會對此有絲毫的關注。提速階段平順有加，時速80公裡時變速箱就可升至7擋，97公裡時升至8擋，此時的轉速僅有1300轉/分左右。你會懷疑它是否真能達到6.2秒的官方成績，隻需在運動駕駛模式下深踩油門或是切換到手動模式拉高轉速，車輛會立即展現出自己的全部潛能并讓你相信官方資料的真實性。
夠了夠了，還是經濟或标準模式比較合适，它略顯輕松的轉向力道及好像能夠過濾一切颠簸的柔韌底盤讓你很難真正狠下心來瘋狂蹂躏它，用BlueCruise主動駕駛輔助系統一路惬意地勻速巡航才是正确的駕駛方式。它的油耗則穩定在每百公裡9升左右，隻有剛才偶爾放縱之時才會升至每百公裡12升，我的最後一個心結也徹底解開了。
在城市使用便利性和舒适性上，新一代蒙迪歐還提供了第四代車型不具備的倒車緊急制動、自動啟停、AUTOHOLD自動駐車、360度全景影像、垂直車位自動泊車/自動駛出以及兩片式全景天窗等歐洲股。
另外，包含綠波車速引導、信号燈資訊推送等功能的福特車路協同系統也已經具備了使用的條件，隻不過目前還有着一定的地域限制，至少在北京我們還無法體驗到這項智慧交通的新成果。
這就是新一代蒙迪歐，對我來說“最熟悉的陌生人”。它在内外各處都隐約有着上一代車型的影子，卻又在車型定位、智能化、數字化上有了巨大的轉變。而且，它的變速箱平順了，油耗低了，後排空間也更充裕了。最重要的是，價格美麗。是以，對于這次的換代我給到90分，剩下的10分，就當是懷念它曾經作為一款知名全球車的輝煌時刻吧。
Specifications
長安福特新一代蒙迪歐
EcoBoost 245 ST-Line
售價:21.68萬元起
引擎:L4,渦輪增壓
排量:1999mL
最大功率:
175kW/5500rpm
最大扭矩:
376Nm/2500～3750rpm
變速器:
8速手自一體
長/寬/高:
4935/1875/1500mm
軸距:2945mm
驅動方式:
前置前驅
制動系統(前/後):
通風盤/實心盤
懸架系統(前/後):
麥弗遜/多連杆
輪胎:235/45R19
0～100公裡/小時加速:
6.2s
最高車速:220公裡/小時
綜合油耗（WLTC）:7.37L/100km
文/裴雷 圖/李骁