據環球時報、澎湃新聞等多家媒體報道，拜登政府将保留上屆政府實施的關稅政策，并加征對其他中國商品的關稅。其中，針對中國電動汽車的關稅将從目前的25%提升至100%。
很多人認為，在沒加關稅之前中國汽車進入美國市場就障礙重重、風險巨大，并沒有真正打開北美市場，就算加征200%的關稅也沒有任何實質性作用。這種說法有合理之處，但還是略顯偏頗，事實上大陸每年出口到美國的有幾十萬輛新車，隻是這關稅的大棒不一定能真正落到這些車企身上。
具體來講，國内每年有四十萬左右的汽車銷往美國，這個數目并不小，價值上百億美元。那麼，到底是哪些車企在“偷偷”的出口呢？
首先是長安，集團旗下的長安福特（長安持股40%，福特公司持股60%），自2019年起開始返銷美國。例如福克斯這款車在國内的份額很小，但是在美國市場卻大受歡迎，國内福克斯的大部分産能都是銷往美國。目前，長安福特每年出口到美國的新車數量在10萬輛左右。
出口美國最多的車企應該是上汽，雖然上汽集團沒有公開相關資料，但是我們可以做個推算。2023年，上汽共出口了120.8萬台新車，其中名爵的總銷量是84萬台，除了去10萬左右的國内銷量，出口海外的數量應該是70多萬台，五菱去年的出口量是11萬多，上汽大通是9.6萬台，三者合計90多萬輛。
上汽自主品牌出口的主力就是名爵、大通和五菱，其餘的自主品牌乘用車和新能源品牌基本屬于零敲碎打，那麼其餘的近30萬出口量來自哪裡呢？
可以說基本上都是上汽通用貢獻出來的，上汽通用自2016年就開始返銷美國，根據資料推算每年約有20萬輛新車會出口到美國（上汽大衆的出口量很小）。
另一個大量出口美國的品牌是沃爾沃，即使上市之後股份被稀釋，吉利還持有沃爾沃近80%的股權，說其為中國車企也合情合理。沃爾沃早在上個世紀50年代就開始在美國銷售，市場知名度和口碑都很不錯，去年在美國市場的總銷量是11萬多台。
由此可見，長安福特、上汽通用和沃爾沃三家車企出口美國的總量就超過了40萬台，但是加征的關稅卻落不到他們身上。本次加征關稅的重點是電動汽車，而這些銷往美國的汽車基本上都是燃油車。估計老美在設計關稅的時候就考慮到了這一點，總不能斷了自家福特和通用的生意吧？
即使加了關稅，中國生産的40多萬台汽車還是會照常賣給美國人，幾乎沒有任何影響。小編個人認為，如果其他國産燃油車要出口美國也是行得通的，關鍵就是沒有上述品牌的優勢，投入和風險較高，收益有限。
如果非要追問出口美國的是哪些電動車，答案就隻能是國産電動“三蹦子”了，據說這類農用三輪在在美國郊區和農場火爆得一塌糊塗。