据环球时报、澎湃新闻等多家媒体报道，拜登政府将保留上届政府实施的关税政策，并加征对其他中国商品的关税。其中，针对中国电动汽车的关税将从目前的25%提升至100%。
很多人认为，在没加关税之前中国汽车进入美国市场就障碍重重、风险巨大，并没有真正打开北美市场，就算加征200%的关税也没有任何实质性作用。这种说法有合理之处，但还是略显偏颇，事实上大陆每年出口到美国的有几十万辆新车，只是这关税的大棒不一定能真正落到这些车企身上。
具体来讲，国内每年有四十万左右的汽车销往美国，这个数目并不小，价值上百亿美元。那么，到底是哪些车企在“偷偷”的出口呢？
首先是长安，集团旗下的长安福特（长安持股40%，福特公司持股60%），自2019年起开始返销美国。例如福克斯这款车在国内的份额很小，但是在美国市场却大受欢迎，国内福克斯的大部分产能都是销往美国。目前，长安福特每年出口到美国的新车数量在10万辆左右。
出口美国最多的车企应该是上汽，虽然上汽集团没有公开相关数据，但是我们可以做个推算。2023年，上汽共出口了120.8万台新车，其中名爵的总销量是84万台，除了去10万左右的国内销量，出口海外的数量应该是70多万台，五菱去年的出口量是11万多，上汽大通是9.6万台，三者合计90多万辆。
上汽自主品牌出口的主力就是名爵、大通和五菱，其余的自主品牌乘用车和新能源品牌基本属于零敲碎打，那么其余的近30万出口量来自哪里呢？
可以说基本上都是上汽通用贡献出来的，上汽通用自2016年就开始返销美国，根据数据推算每年约有20万辆新车会出口到美国（上汽大众的出口量很小）。
另一个大量出口美国的品牌是沃尔沃，即使上市之后股份被稀释，吉利还持有沃尔沃近80%的股权，说其为中国车企也合情合理。沃尔沃早在上个世纪50年代就开始在美国销售，市场知名度和口碑都很不错，去年在美国市场的总销量是11万多台。
由此可见，长安福特、上汽通用和沃尔沃三家车企出口美国的总量就超过了40万台，但是加征的关税却落不到他们身上。本次加征关税的重点是电动汽车，而这些销往美国的汽车基本上都是燃油车。估计老美在设计关税的时候就考虑到了这一点，总不能断了自家福特和通用的生意吧？
即使加了关税，中国生产的40多万台汽车还是会照常卖给美国人，几乎没有任何影响。小编个人认为，如果其他国产燃油车要出口美国也是行得通的，关键就是没有上述品牌的优势，投入和风险较高，收益有限。
如果非要追问出口美国的是哪些电动车，答案就只能是国产电动“三蹦子”了，据说这类农用三轮在在美国郊区和农场火爆得一塌糊涂。