2022年國内上市的合資/進口/國産車，超過一般都是HEV混動或PHEV插混，似乎，整個産業都在朝電氣化方向發展。但這并不意味着傳統内燃機領域已經完全停止，包含德系/日系/美系在内，各大車企依舊試圖在直列四缸、直列六缸内燃機領域玩出新花樣，例如，以下這五位。
●大衆EA888 2.0TSI evo4
▲應用車型：奧迪Q6、保時捷Macan、高爾夫R
▲一句話點評：魔改潛力大，我不管，鑄鐵缸體天下第一！
大衆集團在家用車領域并不是沒嘗試過電氣化，之前就曾基于MQB橫置平台推出三離合PHEV插混系統，并且帕薩特插混至今還在使用。但很顯然，這套系統在豐田THS、本田i-MMD眼裡完全構不成威脅，如今的大衆已經就新能源的重心完全放在了MEB平台的純電汽車上市，例如ID系列。
上汽奧迪Q6
而在燃油車領域，大衆似乎也不打算費勁捯饬汽油發動機的新方案，即将在上汽奧迪Q6上搭載的第四代EA888 2.0TFSI evo發動機居然仍舊是鑄鐵缸體，但在資料上，這台整機進口的EA888可比國産的第三代EA888猛多了，賬面資料來到了195kW/400Nm。更為重要的是，這台EA888在歐規版高爾夫R上被調校到了235kW/420Nm，這也給了改裝EA888的使用者更多信心。
大衆高爾夫R
在技術層面上，高功率的EA888 evo4都采用的進/排氣雙側氣門升程，這顯然是國産EA888 evo3沒有的待遇，而像350Bar直噴、米勒循環、缸蓋內建排氣等設計都是基本操作。有人難免會說，鑄鐵缸體太過笨重，但對大衆而言卻能以更低的工藝成本，更短的周期做出符合高功率需求的缸體，這就值回票價了。如果像奔馳M139那樣使用冷鑄鋁合金缸體即便能達到強度要求，過高的生産工藝既拉産能後腿，良品率也難以保障，也隻有梅賽德斯-AMG才願意這麼幹。
●奔馳M139l 2.0T
▲應用車型：AMG C 43
▲一句話點評：帶電動渦輪增壓器的小排量性能怪獸。
老話說，“甯少10馬力，不多1公斤”，對于強調極緻性能的AMG而言，鑄鐵缸體顯然是不能接受。甭管是橫置平台的M139還是縱置平台的M139l，這台2.0T直列四缸發動機都采用了全鋁缸體，以達到整車的輕量化訴求。資料方面，這台發動機在AMG C 43上達到了300kW/500Nm的天花闆級資料，直逼3.0T六缸機。
AMG A 45 S
對于這樣一台高轉引擎該如何保證強度？AMG打造的這台M139系列采用反置式布局的鋁合金缸體，缸體本身采用冷硬鑄造工藝，曲軸為鍛造熱成型，活塞為為鍛造鋁合金，在保證強度的同時也能達到輕量化需求。在同行看來，或許也隻有梅賽德斯-AMG系列的價格能撐起這樣的高成本工藝。
AMG C 43
技術層面上，除了超大規格的雙渦管廢氣渦輪增壓器（滾子軸承）外，新的M139還融入了氣缸鏡面噴塗技術、歧管電噴+缸内直噴、DVVT+DVVL可變氣門控制等等先進技術。至于在縱置平台上應用的M139l型号，AMG還嘗試了電機驅動的渦輪增壓器，通過48V電氣平台提供動力支援，這台電動渦輪最高轉速達到175,000rpm，這可以有效降低“大渦輪”的遲滞問題，搭配BSG電機（10kW），保證M139l在低轉速也有出色的動力響應。資料顯示，使用2.0T+8DCT+4MATIC的AMG C 43僅需4.7s即可“破百”。
●豐田D-4ST 2.4T
▲應用車型：雷克薩斯NX350
▲一句話點評：有豐田THS混動就放棄“帶T”了？圖樣！
從TNGA架構開始，豐田/雷克薩斯新推出的每一款車型基本都有THS混動系統的身影，但這并不意味着豐田已經完全放棄“帶T”的直列四缸發動機，例如，面向東歐/俄羅斯市場的新一代雷克薩斯NX350，這台車就首次搭載了2.4T L4發動機，最大功率205kW，最大扭矩430Nm，排量的優勢使其比大多數家用車使用的2.0T發動機都更猛。
從缸體本身來看，這台2.4T發動機的采用1.14行程/缸徑比，和A25A發動機一樣是典型的長行程設計，外加11:1的高壓縮比、水冷中冷器、雙VVT-i、可變容量油泵，其燃油經濟性甚至不輸上一代漢蘭達的2.0T發動機。
雷克薩斯NX350燃油版
作為最新機頭，豐田A25A 2.5L自吸發動機上的諸多新技術在這台2.4T渦輪增壓發動機上都有應用，例如雙噴射技術（歧管電噴+缸内直噴）。同時，這台發動機還重新設計了缸蓋，直噴口首次被移到了氣缸頂部，四個氣門夾角也比自吸系列更大，有利于優化進氣滾流，提高燃燒效率，如今，這種中置直噴已經是行業趨勢，将直噴口放在側面的方式已經不那麼主流，特别是雙噴射引擎。
●馬自達e-Skyactiv X 3.0L L6
▲應用車型：馬自達CX-60
▲一句話點評：SPCCI火花塞控制壓燃技術，隻此一家别無分店。
從CX-60開始，馬自達開始首次在家用車上使用前縱置底盤架構，在這一全新平台上，CX-60的三大件均煥然一新，包括全新的2.0L PHEV插混、3.0L E-SKYACTIV X汽油發動機、3.3L E-SKYACTIV D柴油發動機，以及最新的縱置8AT變速器、i-Activ四驅系統。
SPCCI的火花塞控制壓燃技術
和馬自達3上的SKYACTIV X 2.0L發動機一樣，這台縱置布局的3.0L直列六缸發動機也采用了品牌最新研發的SPCCI的火花塞控制壓燃技術，該發動機在低負載高轉速巡航狀态下能通過16.3:1的超高壓縮比（歐規版）直接壓燃距離火花塞較遠位置的稀薄油氣混合體，進而最大限度提高燃燒效率，減少浪費。
馬自達CX-60
當然，3.0L壓燃發動機和2.0L發動機還是有一定差別的，得益于更大排量，該發動機在低速時就能夠獲得足夠的進氣滿足稀薄燃燒的最低标準，而不需要像2.0L發動機那樣增加機械增壓子產品。除此之外，包括3.0L汽油發動機、3.3L柴油發動機在内，CX-60标配了BGS電機48V輕混系統。
●Jeep Hurricane 3.0T L6
▲應用車型：Jeep大瓦格尼L
▲一句話點評：172.3Ps/L升功率，美式“大力出奇迹”代表案例。
同樣是3.0L排量的直列六缸發動機，作為美式肌肉車的代表車企，Jeep顯然這種直列六缸發動機有完全不同的了解。在新一代大瓦格尼L上，我們首次見到了Jeep最新研發的Hurricane 3.0T L6雙渦輪增壓發動機，該發動機主要用來取代之前的5.7L V8自吸發動機、6.4L V8自吸發動機。确實，對比上一代大切諾基，如今的3.0L L6确實是“小排量”。
Wagoneer L ＆ Grand Wagoneer L
要知道，新一代大瓦格尼L作為全尺寸SUV的加長版，其車長達到了5758mm，軸距3302mm，比皮卡還打。為Hold住驚人的車重，這台3.0T雙渦輪增壓發動機被調校到了最大功率516.80馬力，最大扭矩678牛米，這個資料比寶馬的B58、路虎的英傑力3.0雙增壓、奔馳M256發動機都更猛，堪稱美式“大力出奇迹”代表案例。
作為疊代引擎，Jeep在這台新機頭上也算下足了功夫，缸體采用等離子塗層噴射，降低活塞摩擦；直噴系統噴射壓力也提高了目前一線水準的350Bar，有利于強化汽油霧化效果；兩個渦輪增壓器采用低慣量設計，保障快速的油門響應。