本應該在現場享受保時捷的極緻美感，但無奈隻能線上上垂涎。
昨晚，保時捷将Taycan的電氣化帶到詩和遠方，推出Taycan Cross Turismo和Taycan GTS的預售，進一步了豐富Taycan純電家族，達到了9款車型。其中入門級的Taycan 4 Cross Turismo零售價不過百萬，隻需96.8萬。
釋出會的主角自然是Taycan Cross Turismo ，也就是大家習慣說法的獵裝版Taycan。
獵裝版或者說瓦罐車的曆史在這裡不想多提，咱們是看新車的，不是來掉書袋的。
保時捷将這台Taycan Cross Turismo，定位純電動跨界多用途車（CUV），亮點在于更多元的駕駛場景和深度體驗。說人話就是，這車能舒服地去越野啦！
但是我發現他們頂奢品牌都有一問題，就是保時捷的旅行車叫CUV，法拉利的旅行車叫FUV，反正就是不管自己叫旅行車。你說這是為什麼呢？
以我們今天要對比的Taycan Turbo Cross Turismo為例，零售價153.8萬，這樣的價格差不多可以購買一台不含稅的奧迪RS6 Avant，恰好這台車也是衆多“精神瓦罐”車主們的心頭好。
時代與時代的撞擊
如果說Taycan Cross Turismo代表着保時捷的電氣化，是極具未來感的象征。那麼奧迪RS6 Avant更像是内燃機時代下的不屈王者。是以今天為大家帶來的這場PK，在個人看來，更像是一場時代與時代的撞擊。
僅代表個人觀點的實話
把保時捷和奧迪放在一起對比，似乎略顯不妥。但我們今天讨論的隻是兩台與衆不同的旅行車。是以從我的角度來看，小編更推薦Taycan Turbo Cross Turismo 。
選擇保時捷的原因很簡單，它首先是一台保時捷。其次它還是一台可以讓你舒服地去越野的保時捷。當然，舍不舍得是你的事情，至少在功能上，它已經為你備齊了。
外形上，它能很好地滿足你對保時捷+旅行車的雙重想象，帶來的自然也是雙重的快樂。結合Off-Road Design元件後，比普通Taycan升高了3厘米，整體車身前後也增添了不少越野元素。配合“Gravel”礫石模式，和專屬的21寸輪毂，為你做好了去撒歡的一切準備。
動力上，按照官方話術，獵裝版是将純電動跑車Taycan的運動駕駛場景拓寬至公路、賽道和越野。是以在駕控樂趣上，二者是相通的。全系标配空氣懸架和四輪驅動，并提供 4 個動力版本，其中頂配版本的功率高達560kW，零百加速達到了2.9秒。即使是入門版，也能有5.1秒加速度。
更強的動力是需要電池來支撐的，全系均标配 93.4 kWh的電池組，續航從469km到523km不等，相比Taycan來看，要簡單的多。AutoLab早前曾經測試過Taycan的續航，《冬季續航測試丨保時捷》其中414km的版本實測續航為435km，是以在這台Taycan Cross Turismo上，續航真的不用擔憂太多。
當然了，買這個車的大佬估計從來沒考慮過這是一個問題吧。
最後的理由在一開始已經表達過，它是一台更舒适的，更具實用性的保時捷。從額外增加的後排頭部空間，到帶光線控制的全景天窗，9段可調模式，再到1212L的後備箱容積，無論是越野、露營、郊遊它都滿足你的日常需求。
結論
由于此次Taycan Cross Turismo全系标配93.4kWh的電池組，還有空氣懸挂和四驅，再加上電動車享受免購置稅的政策。是以它的入門版是最具成本效益的選擇。意味着你隻需要花100+，就能享受保時捷+旅行車的雙重快樂了。加油啊，少年！
假如上海今天沒有封
想象一下畫面，假如今天陽光正好，你駕馭着自己的Taycan 4 Cross Turismo行駛在思南路上。
在你視線的兩側是陰翳的法國梧桐和精美的洋房，後備箱裡放着野餐用的鍍銀餐具和你的高爾夫球包。
陽光從全景天幕折射進車内，照映在你的臉上。車裡沒有發動機的轟鳴，隻有一首悠揚的《蘇州河邊》，接下來，你會駕駛着它去向何方？