目前，一款車的衍生車型可謂是非常重要，同樣的車身，不同的設計理念和側重，就可以抓住不同的消費人群，達到“打造爆款”的目的。之前的汽車市場，轎車、旅行車、獵裝車這類的叫法偏多，而到了如今，國産車企們奮起直追之後，他們更習慣使用Pro、Plus等一系列名稱來标定。我們此次試駕的瑞虎8 PRO就是這類産物。
外觀——科技時尚，辨識度相比瑞虎8家族其他車型有明顯提升
瑞虎8鲲鵬版和瑞虎8 PLUS我們早有耳聞，這兩台車也早已成為了這個市場上中型SUV中的佼佼者，瑞虎8鲲鵬版更偏重動力，而瑞虎8 PLUS因為外觀内飾設計得更加大氣，是以更能抓住中年消費群體的心。而最新的瑞虎8 PRO，明顯可以從外觀看出，是主打年輕人的個性時尚風格。
從前臉來看，新車摒棄了瑞虎8 PLUS略顯老氣的進氣格栅，換上了一套類似無邊界處理的，也類似于雷克薩斯紡錘式中網的設計。但内部采用了立體的點陣式填充，外觀好看時尚，而且辨識度也有明顯提升。
車燈方面雖然沒有使用時下流行的貫穿式尾燈，但兩燈之間是有貫穿的鍍鉻飾條的，也能從視覺上拓寬整車的寬度，使新車更加大氣。我個人是非常喜歡這一套大燈組的設計的，燈組造型前衛，還帶有流水轉向功能，在開車、鎖車、打轉向燈的時候，能看到内部的六塊小燈組依次點亮，視覺效果不錯。
同時，在進氣格栅兩側，奇瑞還給它加了兩條小的LED日間行車燈，這種錦上添花的操作不禁讓我懷疑奇瑞真的是不擅長設計嗎？
當然，車身側面設計師能做的工作就不多了，側面看起來與人瑞虎8 PLUS還是比較相似的，同樣采用了懸浮式車頂的設計，但在長度方面有了細微的提升，新車長寬高為4745/1860/1745mm，軸距為2710mm。
輪毂采用了雙色的多幅式輪毂，可以明顯提升整車的美感。而且這套馬牌UC6的輪胎也是值得好評的，主打運動的輪胎能給車身帶來較好的穩定性，但由于本次試駕的瑞虎8 PRO還處于試裝車階段，之後的實車使用哪套輪胎，還是要以廠家公布的資訊為準。
車尾就是我最喜歡的部分了，并沒有走簡約設計的路線，上方的小尾翼看起來非常充盈飽滿，給人以很強的力量感。星際環繞式尾燈内部同樣填充了許多小燈組，具有流水轉向功能，而且終于使用了貫穿式尾燈設計，非常時尚年輕。
最喜歡的當然就是這個雙邊四出的排氣了，運動感十分強悍，而且圓形的設計非常經典，比不少設計成矩形的排氣管要好看許多。對了，上方的高位刹車燈造型也是十分順眼。
内飾——質感進步非常明顯，但UI設計還需斟酌
相對于外觀向年輕化和時尚化的進化，最驚喜的應該是内飾了，相比于瑞虎8 PLUS和瑞虎8鲲鵬版有些老氣的内飾，瑞虎8 PRO的内飾質感、科技感都有了相當大的優化。整車的皮質和軟性材料的實用較多，瑞虎家族的傳統布局被進行了修改、整合。空調面闆等區域也進行了重新設計，下面就來給大家詳細講解一下。
方向盤還是采用了經典的三幅式多功能方向盤，但盤面的材質十分細膩，整體握感也比較舒适。唯一不足的是方向盤上的塑膠多功能按鍵觸感稍有不适，但如果考慮到它預計15萬以内的價格來說，問題不大，無傷大雅。
變化較大的是它的螢幕，新車換裝了24.6英寸的超大曲面連屏，雖然黑邊有點大，但整體的設計和流暢度還是要點贊的。儀表盤的設計相對于另兩台車也進步很大，質感線上。
儀表盤左側內建了一些虛拟按鍵，包括ESP控制、自動啟停、車道保持以及自動泊車功能，使用的時候也非常順手，實用性還是不錯的。
中控螢幕内部搭載了一系列非常實用的功能，無線Carplay、高德地圖、唱吧、愛奇藝等都在其中，螢幕的整體UI設計還是沒有改變，和此前産品相同。
車輛的駕駛模式如此多樣也是我沒想到的一點，标準、運動、經濟、雪地、泥濘、越野這高達六種的駕駛模式讓人目不暇接，雖然這台車的實際使用場景，幾乎不會覆寫到所有駕駛模式，但有終歸比沒有強，您說呢？
空調的控制台被內建在了中控屏和出風口的下方，做了比較明顯的區域分割。
視線下移，我們就可以看到它的檔把區域了，類似于懸浮式檔杆的設計使用起來還是非常順手的，後方的面闆上內建了駕駛模式切換、電子手刹、雙閃等常用功能。我們明顯可以看出，瑞虎8 PRO不管是檔杆區域還是整體的設計，都進步了不少，内飾給我的感覺還是十分驚喜的。
順帶一提，後排右側乘員前方可以選裝一台華為平闆電腦，使用與平闆電腦完全一樣，隻是加入了車載控制系統，使用Wifi與車輛連接配接，實作控制空調、導航等功能。也是因為試裝車的原因，廠家暫時隻使用了一個卡扣将其固定，後期還會進行更新的。
空間方面，身高175cm的體驗者，在前排駕駛員的頭部空間有一拳三指；後排的頭部空間和腿部空間分别為一拳兩指和兩拳。說實話對于一台中型SUV來說這個後排空間已經不錯了。哦對了，瑞虎8 PRO還是有三排版本的喲，第三排偶爾應個急也是沒問題的。
動态——動力強勁，底盤厚實穩重，但韌性還需提升
我們試駕的車型是2.0T版本，這是一台由奇瑞自主研發的“鲲鵬動力”2.0TGDI發動機，最大功率187千瓦，峰值扭矩390牛米，比對的是7速雙離合變速箱。整體的加速感非常強勁，可以明顯感覺到發動機源源不斷的動力在奮力推動這台車。
底盤調校方面，瑞虎8 PRO也是明顯偏向于家用的，在一些颠簸路面的濾震處理較為厚重，不過還是稍微欠缺一點韌性，但如果綜合了轉向手感、刹車力道的話，這确實屬于一台家用車好開的範疇。而且在激烈駕駛時，這台車的底盤也能提供很好的支撐，側傾也在可以接受的範圍内，能給駕駛員比較強的信心。橫向對比同價位的哈弗等車型的話，瑞虎8 PRO還是處于中上水準的。
總結：
從本次試駕的感受來說，瑞虎8 PRO還是繼承了瑞虎家族一貫的特點，在外觀上偏向于年輕化設計，各方面表現得也算均衡，内飾方面是一定要好評的，相對瑞虎8 PLUS和瑞虎8鲲鵬版有了質的提升，動态體驗上如果能把底盤做得再細膩一點，那麼這台車就是非常完美的了。在國産車企慢慢超越合資甚至進口的今天，我們太希望多出現一些像瑞虎8 PRO這樣的車型，能夠給中國市場帶來一些不一樣的新味道。