大衆在 2021 年 3 月釋出的 Accelerate（加速計劃）中，宣稱要成為「軟體驅動的移動供應商」。
沿着這個思路，大衆激進的轉型計劃中，軟體部門的重要性，在一年内，被迅速拉高：
2021 年 6 月 28 日，迪斯宣布辭去斯柯達和西雅特的監事會主席一職，将全心投入軟體建設；
2021 年 12 月 7 日，迪斯留任大衆集團 CEO 成功，同時将于今年起，全面負責軟體部門 CARIAD 的工作。
因為迪斯認為「到 2030 年，在 BEV（純電車）和 ICE（内燃機車）銷售的基礎上，軟體支援的銷量将使整個出行市場從目前的約 2 萬億歐元增加到 5 萬億歐元。」
就在 4 月 28 日，大衆在中國舉行了「CARIAD 中國戰略釋出會」，大衆第一次對外界，展示了 CARIAD 中國子公司的工作内容與情況。
01
CARIAD 是什麼？
事實上，迪斯對于軟體部門的布局在 2019 年 2 月就已經開始了，他組建了一個名為「Digital Car & Service」的軟體部門，并把寶馬的舊部、一位長得酷似憨豆的「大能」——克裡斯蒂安·森格爾（Christian Senger ）——拿來負責起整個軟體部門。
在多次宮鬥中，這個部門由于改革的激進，受到了工會派的沖擊，最後獨立成為 CARIAD 公司，而負責人由同樣出身寶馬 IT 技術部門的德克·希爾根伯格（Dirk Hilgenberg）接任。
CARIAD 作為大衆整個集團的軟體部門，擁有集團内部最頂尖的 IT 人才，統籌所有品牌的底層軟體開發，可以說權限與地位，都比傳統的職能部門更高。而 CARIAD 負責的業務定義非常明确：「開發統一、可擴充的全新軟體平台，進階駕駛輔助系統和自動駕駛，以及下一代智能互聯功能。」。我的了解是，主要包含：E 電子電氣架構（包含了 VW.OS）和 VW.AC，兩個大闆塊。
E
E 1.1 版本目前已經在使用中，例如大衆的 ID.4、斯柯達的 Enyaq 或 CUPRA Born。在這個版本中允許對 MEB 産品組合進行 OTA。
E 1.2 版本會在 2023 年推出，基于 Android 打造的 Infotainment（車機），會有第三方應用商店提供軟體多樣化選擇。重點是支援 VW.AC 也就是大衆雲服務，車輛資料将向雲上遷移。
2025 年，E 2.0 版本推出，被希爾根伯格稱為「game changer」，将把 VW.OS 帶入新世界，大衆集團所有的車型将全部使用這套系統，使得協同效應最大化。大衆稱會同時保證差異化的品牌和使用者體驗。
奧迪的 Artemis 項目将在 2025 年首次展示 E 2.0，同時還有大衆全自動駕駛能力以及 SSP 平台的能力。在 2026 年，這些技術紅利會下放到大衆品牌的 Trinity 項目上。大衆樂觀地預測，到 2030 年，集團将有 4,000 萬輛車行駛在全球各地，屆時軟體将成為最重要的利潤池之一！
VW.AC
域控架構不斷集中演進的盡頭，便是「雲」。大衆選擇與微軟進行戰略合作，迪斯甚至稱微軟是大衆汽車發展為軟體驅動的移動服務提供商的「關鍵因素」。
而除了對于私人車輛的雲上資料管理、OTA 以及非常重要的 AI 運算外，我認為 VW.AC 的另一個重要意義，是還将對大衆的自動駕駛車隊商業化營運起到重要作用。
CARIAD 的終極目标是，到2030 年，實作 CARIAD 研發的技術棧在全球 4,000 多萬輛集團汽車上的運作。為了達成這個目标，在大衆軟體部門剛剛開始規劃時期，大衆曾為其制定了非常宏偉的人才計劃：集結 10,000 名 IT 人才。而到現在為止，CARIAD 已經有約 5,000 名 IT 人才，完成了計劃的一半。而 CARIAD 所處的歐洲本部，網際網路氛圍并不濃厚，而他們面臨最大的問題，就是 IT 人才短缺，是以CARIAD 必須「走出去」。
02
CARIAD 中國子公司
CARIAD 的第一站選擇了中國。中國不僅是大衆最大的單一市場、擁有完備且成熟的工業體系，更是在軟體方面，擁有極多的人才和資源。
CARIAD 中國子公司的最早組建時間，是在 2021 年。由 CARIAD 的聯合創始人之一常青，擔任 CARIAD 中國子公司 CEO。常青是一位「老大衆人」了，1990 年便加入了大衆，自 2018 年開始，便負責規劃并建立集團統一可拓展電子電氣架構的産品序列。
而從去年到現在，不到一年的時間裡，CARIAD 中國子公司已經組建了一支600 人的團隊，并預計于2023 年底前實作人數翻番，其中90% 以上将是本土軟體人才。與此同時，CARIAD 中國子公司正在北京、上海、成都和合肥組建研發力量，期望建構一個全國分布式研發網絡。
我們知道大衆内部目前有兩個純電平台，針對不同的平台，CARIAD 比對了不同的軟體，而 CARIAD 中國子公司的工作任務，就是不同平台的軟體開發、适配工作：
量産型軟體平台（volume），适用于 MEB 平台車型，将在特定車型上實作軟體遠端線上更新，即 OTA。中國團隊将主導實作在中國的 ID. 家族系列産品 OTA。首次更新預計将于 2022 年下半年實作。
高端型軟體平台（premium），适用于 PPE 平台，計劃在未來兩年内推出。它将支撐基于安卓開源系統的先進資訊娛樂系統以及進階駕駛輔助系統， 并支援在部分奧迪和保時捷品牌車型上實作遠端線上更新。
而中國團隊正在主導開發，上述這兩大系統的中國特定應用。
全新統一的軟體平台（unified & scalable）， 将适用于未來集團旗下的所有品牌， 支撐大衆自主研發的作業系統 VW.OS，并連接配接至大衆汽車雲 VW.AC。這部分，我們可以了解為，是大衆的 SSP 平台專屬軟體，會在2025 年左右推出，并預搭載 L4 級别自動駕駛技術。
這其中，中國團隊将主導和參與，涉及全新軟體平台技術棧和産品線70% 的研發工作，包括本土研發和适配。同時，中國團隊還将在本土開發符合資料合規要求的資料後端，即大衆汽車雲 VW.AC， 并實作一系列互聯服務。
CARIAD 中國子公司的 CTO 是孫偉博士，2017 年加入大衆，并擔任其智能出行研發部門進階總監。他迅速組建起一支 150 餘人規模的軟體開發工程師團隊，為大衆汽車中國的多家公司提供了智能車聯相關軟體系統，還為大衆集團傳遞了多個智能出行的軟體項目，成果包括為開邁斯新能源科技有限公司 （CAMS）提供充電服務手機 App，以及在合肥試點自動駕駛計程車服務平台。而此前，孫偉博士曾在 IBM 中國研究院工作十六年，在軟體研發和智能出行領域經驗豐富。
而目前，中國團隊在不到一年的時間裡，主要做的是「優化」的工作，我相信接觸軟體的人，應該會非常清楚，優化對于整個軟體系統的重要性。
為了加快研發成果的疊代速度，CARIAD 中國子公司進行了名為「Forward」的創新行動，通過以季度為頻次，來快速滾動産品創新規劃及研發方式。而這個季度名額，需要對工具進行整合。
彩虹編曲家
PMT（Process Methodology Tools）就是一套完整的開發流程、方法和工具內建平台。可以通過 50 多個定制和自研工具，讓工程師們在汽車作業系統平台開發、車機應用開發、雲端服務開發上無縫切換，且實作一定程度的自動化增強效率。
在 2022Q1， 「Forward」的初次行動中，CARIAD 中國子公司共提出了共 80 多個創新想法，精選了 6 個應用，涵蓋進階駕駛輔助、智能座艙、 遠端服務和基礎架構等不同領域， 并将在未來 3—6 個月對它們進一步開發。
而在釋出會上，CARIAD 中國子公司向我們展示了其中的一個功能——穿搭（OOTD，Outfit of the day）：簡單講，就是通過車内攝像頭，得到駕駛員衣服顔色資訊，進而對氛圍燈、問候語、UI 主題進行比對。
是的，看起來有些雞肋，并不驚豔。但 CARIAD 中國子公司展示的開發軟體——彩虹編曲家（Rainbow Composer）才是重點。
仔細看，這個界面上顯示的工具箱包含了一系列車輛相關功能，包括氛圍燈、空調、座椅設定、人工智能和娛樂資訊服務等。開發者可以利用這個工具為特定場景快速定制新的客戶體驗， 并在車内制定出使用者的「個性化觸點」。
講真，這個界面上呈現的資訊，相比于特斯拉的「燈光秀」來說，并不複雜，而且全部是中文。我個人有信心對整套系統進行定制，而特斯拉的「燈光秀」開源教程還登上過 GitHub 日榜第一，而這個 DIY 樂趣是不是小衆，我覺得大家可以留言交流一下。但 CARIAD 中國子公司确實有可能把這個功能開放給消費者。
這件事情，國内的很多新勢力都在做，算是為 SOA 架構的真正落地，找了個不錯的方向。但車輛軟硬體解耦的極限，才是這個功能玩法的上限。
V2X
CARIAD 中國子公司主導的智能互聯解決方案——V2X，是本場釋出會的另一個亮點，一共有三個功能，并且已經在中國市場上最新款的奧迪車型中進行了部署：
交通信号燈資訊（TLI）
這個功能，會獲得駕駛道路上精确到秒的紅綠燈資訊，同時基于前方路口的紅綠燈資訊給出建議車速，以確定車輛綠波通行。部分奧迪車型的車主，已經能擷取全市所有的交通信号燈資訊。
危險資訊警告（LHW）
危險資訊警告功能，基于 C-V2X 車聯網技術實作，已經引入六個不同的使用場景。以「事故預警」為例，當具備此功能的車輛遇到交通事故時，車輛将實時通過 C-V2X 協定，以廣播向周邊車輛發送相關預警，超視距提示後方車輛。
危險資訊提示（LHI）
危險資訊提示功能，基于網聯技術，提供更具體和最及時的周邊道路危險資訊。交通危險的資訊能夠即刻被道路上配備這項功能的所有車輛捕獲，并有序地下發至相關車輛的顯示儀表中，使客戶提前獲知最遠達 40 公裡範圍内的實時危險交通事件。
而這些基于 V2X 的功能，都會在未來與 ADAS 進行結合。
03
寫在最後
大衆整個集團，有 66 萬人。這裡面包括了工廠勞工、軟體碼農，還有數以萬計的中層高管們。他們之中有一半的人，目前依然從事傳統汽車的生産。
迪斯的革新，已經從硬體推進到了軟體，CARIAD 作為大衆軟體改革的排頭兵，每年大衆都會給予 CARIAD 25—30 億歐元的資金支援。
而在這項改革中，教育訓練 ICE 崗位的員工來适應軟體，這明顯不可能發生；而歐洲的 IT 人才數量，又很難滿足大衆在智能化上的野心。走出去的第一步，CARIAD 中國子公司已經在不到一年的時間内，提供了不少實質性的功能輸出。
但這種自上而下的變革，還需要一定的時間，才能通過實際的 OTA 傳導到消費者的車上。我們就再等一等看吧，畢竟 CARIAD 中國子公司還在擴充人手中呢。
撰文：劉光腚
編輯：劉光腚
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