12年前，有一個話題被很多小夥伴熱議，至今依然被很多人讨論，那就是碳排放權。
什麼是碳排放權呢？就是人類為了控制地球的溫度，二氧化碳的濃度，限制每個國家的碳排放量。按理來說這應該是好事，為了人類的明天，這樣做是沒有問題的。問題就在于機關是以國家為标準，而非個人。
其實我們都懂，工業化的過程中排放二氧化碳的濃度是非常高的，是以理論上來說，一個國家在發展過程中工業化速度越快，碳排放量就越大，直到這個國家完成高水準的工業更新。如果在工業化的過程中碳排放量超标了怎麼辦？很簡單，花錢去市場上購買。是以在2010年的時候就有權威院士表示，未來中國可能每年要花1萬億去購買碳排放量。
這就帶來一個很嚴重的問題，就是這些發展中的國家，特别是中國這種體量的國家，未來發展空間會被鎖死，而且還從中國身上得到大量購買碳排放資格的資金，進而進一步牽制中國的發展。用高等院士丁仲禮的一句話來說，就是你不能要求我中國的碳排放量和摩洛哥一樣，這是極其不公平的。如果按照人均來計算，或許會好很多，但發達國家卻視而不見。
事實上，懂曆史，研究地理的小夥伴們會發現，近幾百年以來，地球的溫度都是在上下波動的，比現在寒冷的時候多的是，比現在熱的時候也多的是，是以碳排放權的問題似乎更像是發達國家為開發中國家量身定制的，特别是中國。
是以從2010年開始，國家戰略就開始悄悄轉型，但那時候并不明顯。現在這一戰略已經開始開花結果，那就是新能源汽車。不可否認，新能源汽車所帶來的技術突破與工藝水準的進步，帶動了整個中國工業更新，降低了機關GDP能源的消耗，這其實就是工業更新的最大好處。根據測算，到2030年中國的碳排放名額甚至有不少富餘，甚至可以拿到市場上去銷售，這将是一大筆的利潤。
2021年，我們新能源汽車的銷量超過了352萬輛，并且出口國外31萬輛。今年僅1，2月份就向國外出口了超10萬輛的新車，這意味着我們自主品牌的新能源汽車迎來全方位的突破。不僅有效降低了能耗，而且新車更具市場競争力，這是新中國成立至今都沒有發生過的事。
廣汽埃安就是其中的一匹黑馬。今年4月份，很多造車新勢力都開始紛紛釋出3月份的銷量，其中廣汽埃安的月銷突破了兩萬輛，用一鳴驚人來形容太合适不過了，埃安成為了新能源汽車發展中的新裡程碑。值得一提的是，去年埃安銷量已經超過12萬輛，是以整個行業迎來了更強的競争者。
埃安是高端智能純電定位，擁有純電工廠，純電平台，擁有着非常全面的創新科技，比如NDA、超視距泊車、三大原創電池、星靈架構、G-OS座艙、AEP3.0，創新科技代表着我們自主品牌從制造業更新為智造業，高科技的加持讓整個産品更加貼合新時代，自然也能有效降低生産單輛車的碳排放量。
除了科技化的配置，埃安擁有出色的整車品質以及整車工藝，廠家在精益生産模式下打造出了埃安獨特的生産方式，確定了制造能力。該廠是專門生産純電動車的專屬工廠，擁有領先全球的四大優勢，包含了鋼鋁車身柔性生産、數字化自主決策、互動式定制、能源綜合利用，不但提高了環保程度，而且讓整車的品質更提升了好幾層。有意思的是，埃安工廠是全球首個可實作大規模定制的智能工廠，可以讓使用者深度參與進來，享受更多的個性化體驗。埃安智能化的工廠預計到2023年底擁有40萬的産能，這也展現了中國工業的速度。
事實上，埃安從創立之初就定位的是創新科技公司，雖然埃安是一家國企，但是給人的感覺最不像國企，因為除了擁有出色的人才儲備，充滿高科技的技術底蘊，還有充滿活力的人才引進機制以及獨特的創新思維，是以有人覺得廣汽埃安是最不像國企的國企。
到目前為止，埃安是行業内唯一EV+ICV都取得領先的品牌，三大原創電池核心科技+ICV裝備率高達50%，這也賦予企業未來更加廣闊的發展前景。
大陸車企科技越先進，産品的科技含量也就越足，我們越能享受到科技帶給我們普通人的改變，生活品質也就越高。而且我們自主品牌車企能将大部分的利潤留在了國内，這是燃油車時代也無法做到的。毫無疑問，像廣汽埃安這樣的造車新勢力開始逐漸地興起，我們也見證了這個偉大的時代的到來。