記得在上個月，筆者曾就MPV市場趨勢進行了一次分析。在筆者看來，MPV主要定位仍然是商務而不是家用。雖然曾經作為開放二胎的紅利的備胎放大，但實際上中國人口的發展趨勢卻遠遠跌破人們的預期。目前三孩政策也已經完全放開，但中國年輕人卻不願意生，而人口繼續下跌已經成為不可逆的趨勢。是以，作為概念炒作的MPV注定是空歡喜一場。剛剛釋出的3月MPV銷量榜讓人們真正回歸了對MPV細分市場的認識。
在這個榜單中，銷量最好的别克GL8銷量不到8千輛，僅為7839輛，這和過去動辄小兩萬輛的銷量根本不是一個量級，也就是說GL8在3月的表現是過去銷量的零頭，下跌接近60%。這裡面當然也有幾個新冠疫情風暴眼的幹擾，但一下子表現如此狼藉，實在令人有些大跌眼鏡。
不過，MPV界的新星豐田賽那卻逆襲而上，以6444輛的耀眼成績屈居亞軍。那麼可能有車友會問，賽那能不能超過别克GL8的銷量呢？以筆者看，賽那在短期沖刺有可能個别月份會超過GL8，但從長遠的品牌定位來看，賽那也是真正的實力對手。
排名第4和第6的的廣汽傳祺M8和M6都進入了前十強，這是作為國産自主品牌引以為豪的事。畢竟，傳祺M8起步都是20多萬的高端車，在品質方面并不别克GL8差多少，而這種高端MPV國産品牌的被認可，說明國産品牌自主實力可以完全抗衡合資品牌。前十強最後一名是上汽大通，銷量1611輛，雖然名次很搶眼，但從銷量來看的确很辣眼。要知道轎車和SUV領域排行榜前十名最後名次怎麼也得破萬輛，而MPV細分市場僅這兩個市場十分之一左右。
就連在轎車和SUV陣營中強勢表現的比亞迪也在MPV市場中表現黯淡無關，僅有的一款比亞迪宋MAX 銷量僅有1318輛。其實這都不算怎麼慘，再來看看著名的五菱征程，排名第15，銷量僅有1177輛，眼看就要跌破三位數，要知道征程比較火的時候月銷5000輛以上。再比如名氣頗大的北京現代庫斯圖和東風悅達起亞嘉華，兩款車銷量僅為900和211輛，這樣的業績實在是連生存都成問題。那麼問題來了，MPV市場為何表現如此低迷？下半年MPV市場會不會有真正的回暖？
回暖是肯定的，随着新冠疫情封鎖的逐漸解封，人們出行活動的增多，MPV市場會有一個比較上揚銷售趨勢。不過，今年MPV不大可能再像去年一樣那樣火爆。除了市場因素之外，我們在轎車、SUV等領域其實已經找到了一種可能，這就是新能源在這兩大市場的崛起，讓更多的家用傾向于這兩個領域，而作為被炒作的MPV細分市場因為本來就不是新能源的主要陣地或者說是被其他兩大細分市場占據了絕對優勢，而傳統燃油市場不斷萎縮，是以MPV市場的受挫是必然的趨勢，而且從長遠來看，這個狀态會愈演愈烈。