十年磨一劍，押寶新能源
撰文：熊睿鋒
“日産Ariya”，上一次聽到這個名字還是在2020年北京車展上。兩年時間轉眼即逝，雖然2022年北京車展的舉辦也還遙遙無期，但汽車行業這場前所未有的變革還在持續發生。
以特斯拉、蔚來、理想、小鵬、比亞迪等為代表的新勢力選手們憑借“輕裝上陣”，迅速将新能源市場佔有率和使用者認可度提升到了全新高度。截止今年3月，中國新能源汽車銷量達到了驚人的48.4萬輛，同比增長超過110%；而國産品牌新能源滲透率更是突破46%。
相比之下，一向硬氣的傳統車企電氣化程序難道就真的如網上所說的“如癡如夢”？但事實并不然，一場新能源行業新老“博弈”年度大戲即将拉開帷幕，其中大衆就率先推出了MEB平台ID·系列車型，本田釋出了Honda e、e:NS1等多款純電車型，就連最“頑固”的豐田也釋出了bZ4X等，同樣作為一線品牌的日産，對于電動化的戰略更是可以追溯到2010年所釋出的聆風。
日産作為最早确立新能源戰略的日系品牌，經過多年的電氣化探索，在2022年為中國市場不僅釋出了新一代e-POWER混動系統，而且還帶來了全新純電跨界SUV——東風日産ARIYA（已開啟盲定）。
居然比GTR還好看
第一眼看到ARIYA，我都很難相信這是出自日産之手的車型，激進且大膽的轎跑外觀好似一輛從未來穿越而來，而各種細節元素和此前釋出的IMx概念車有着異曲同工之妙。日産官方表示，ARIYA采用的 “永恒日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”設計語言是希望用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情，而未來将有更多車型基于這套設計。
論如何快速辨識一輛日産，那家族式的V-Motion中網絕對不分伯仲，碩大的V型中網讓前臉更顯優雅，同時由于不再需要滿足進氣需求，首次采用的封閉格栅加入了匠人所創造的組子（Kumiko）紋理，特别在陽光照射下，會如棱鏡一般反射出不同大小的漸變視覺，另外還配有全新可發光品牌LOGO。
與此同時，獨特頭燈樣式很大程度還原了概念車設計，扁平且熏黑輪廓與中網渾然天成，而縱向貫穿的“回力标”LED日行燈帶更是将前臉的視覺效果徑直提高。
如果你覺得前臉不夠驚豔，那側面和尾部的設計必能讓你眼前一亮。相比日産現有車型的圓滑的大塊面風格有所不同，ARIYA采用了大量的銳利線條進行勾勒，進而将點線面進行大膽組合，并營造出未來感與時尚感。而如同拼圖一般的20英寸低風阻輪圈，展現出與衆不同的幾何美感。
得益于溜背式的設計，ARIYA有着非常大傾斜角度後風擋，搭配镂空式後擾流闆和撞色車頂，視覺上超前感十足。另外貫穿式LED尾燈更是點睛之筆，并在燈組中央镌刻有“NISSAN”字樣。
ARIYA定位于緊湊型SUV，不過尺寸卻接近于奇駿，具體長寬高分别為4595/1850/1655mm，軸距2755mm（比奇駿車長短78mm，但軸距多69mm）。車身配色上，ARIYA車身提供七種配色，包括琉璃金、繡錦紅、青花藍、珠玉白、玄墨黑、鎢鋼灰。
日系科技味
進入車内，ARIYA很好地诠釋了如何将簡約與科技相融合，通過精妙的層次設計和用料配色打造出更精緻的極簡風格。
細節上，Ariya首次提供實木飾闆材質，搭配玫瑰金的貫穿飾條和縫線工藝營造出高格調的座艙氛圍。
與此同時，ARIYA全車實體按鍵的數量大幅減少，并首次将空調控制台嵌入飾闆之中（沒有通電狀态，會與面闆融為一體），而全新觸控式的體驗更是新鮮感十足；同時ARIYA還保留有傳統的多媒體開關和音量旋鈕，以提高人機互動體驗。
而一旁的檔把區域則被設計換成一個懸浮置物平台，設有雙杯架、無線充電位、多功能觸控按鍵以及軒逸混動同款的電子檔把。
對于ARIYA上所搭載的數字座艙 ，則是日産突破性數字創新，一體式鋼琴烤漆懸浮屏将12.3英寸儀表盤與12.3英寸觸控式中央顯示屏合二為一，搭配全新的智能作業系統，帶來豐富的多元感官體驗。同時，新一代智能語音系統也首次在ARIYA上亮相，使用者可以自然地通過語音進行各項車輛設定和互動。
而在空間表現上，設計師充分利用了日産全新電動汽車平台的優勢，使車輛擁有平整的地闆，配合寬敞的車内空間與零重力（Zero Gravity）座椅，為使用者提供舒适的駕乘感受。
續航有驚喜
對于大家最關心的三電系統，ARIYA推出了前驅版和四驅版，其中前驅車型采用了前置電機結構，分為高低功率，其中最大功率分别為160kW/178kW，峰值扭矩統一為300N·m，0-100km/h加速分别為7.6s/7.5s，最高時速160km/h。
四驅車型同樣分為高低功率，但都搭載了日産e-4ORCE雙電機全輪控制技術，配合扭矩配置設定系統，可實作最大功率250kW/290kW，峰值扭矩560N·m/600N·m，0-100km/h加速僅需5.4s/5.1s，最高時速200km/h。
與之比對的電池，ARIYA則提供63kWh和87kWh兩種規格，官方宣稱其綜合續航裡程最高可超過610km（WLTC标準），而入門續航也達到了430km。
駕駛輔助系統部分，日産ARIYA則搭載了引以為傲的ProPILOT 2.0智控領航技術，可以讓車輛沿着預設路線自動行駛，可自動完成彎道、加減速，并通利用地圖資料，随時調整車輛限速。
另外ProPILOT遠端智控泊車系統（ProPILOT Remote Park）、日産安全屏障（Nissan Safety Shield）、後輪自動緊急制動（Rear Automatic Emergency Braking）等也沒有缺失，并首次支援e-Pedal一體化智控踏闆，進而為駕乘者提供更加自信、輕松的駕駛體驗。
對于上市傳遞時間，目前東風日産暫時還未公布，但使用者可在小程式賞車、選車并且送出訂單。
寫在最後
在電動趨勢日益增長的今天，日産、豐田、大衆、本田等傳統車企相繼釋出純電車型，無疑是給新勢力選手們最直接的回應。特别是早已深耕電動領域多年的東風日産，此次釋出ARIYA雖有些“姗姗來遲”，但正所謂好飯不怕晚，更成熟穩定的産品力讓其絲毫不畏懼其他選手，倘若再配合上合理的車型定價，必能為日産開啟全新篇章。
那問題來了，東風日産ARIYA究竟會賣多少錢呢？參考目前主要競争對手，東風本田e:NS1指導價為17.50-21.80萬元，大衆ID.4為19.99-27.83萬元，是以預計東風日産ARIYA未來的售價應該在18-28萬元區間。
來個題外話
當下傳統車企集體轉身，是否會對新勢力産生威脅？
當然是肯定的，雖然目前新勢力的傳播聲量和品牌市值确實是傳統品牌不可比拟，但要知道一個好的産品要想形成正向循環，唯有龐大的資金基礎、品牌聲望、市場體量和技術底蘊環環相扣，而事實上這四者恰好是經營幾十年日産、大衆、豐田等傳統車企所具備的，數以萬億的研發資金和長達數十年的發展戰略以及堅實的使用者基礎，必将讓新勢力選手面臨一場前所未有的挑戰。
（圖檔來源于網絡）
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