“加滿一箱油500元，付款的時候心裡痛啊”，有車主如是說。随着國際原油價格的不斷飙升，油價進入八元時代，一個月的汽油消耗費用大概2000元上下。是以，越來越多的傳統燃油車使用者，以及持币待購的消費者把目光投向了新能源汽車。
然而，現階段選購純電動汽車還存在幾個緻命性問題：一是純電動車續航焦慮，實際續航裡程能達到“官宣”的沒有幾家；二是充電導緻用車習慣的改變，以及補能裝置的現階段還不完善。是以，混合動力車型（PHEV和HEV）或成為更實在的選擇。
混動有效解決了更多家庭首購和換購需求，它能提供更靈活的用法，相比純電更能滿足首購家庭的需求，實作從燃油車到純電動車的平穩過渡。現階段，比亞迪、長城、奇瑞、長安和吉利均已釋出了自家制混動系統，而且得到市場的關注和追捧。
日前（4月26日），廣汽傳祺也宣布全面開啟混動時代，并正式釋出電氣化戰略下全新混動技術品牌名稱——钜浪混動。钜浪混動擁有雙混動技術路線，分别是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，以及是消化吸收豐田最新THS混動系統。
自主品牌集體發力混動
2021年，插混在歐洲市場占有率高達50%，但中國市場隻有18%，還有很大的市場空間。大陸2021年的新能源汽車市場，純電動全年銷量累計2444036輛，插混僅544900輛。但是，插混車型的同比增速與純電車型相當。今年第一季度，PHEV車型的增長率為237.7%，高于純電車的129.8%。
再以新能源“老大”的比亞迪為例，2021年新能源乘用車全年銷量達59.37萬輛。其中，純電和插混的累計銷量分别為32萬輛和27萬輛，看似相差不大，但插混的同比增長資料（467.6%）遠大于純電車型（44.9%）。
插混車型的火爆，估計比亞迪自己也沒有預料到。除了已有的唐、漢、宋和秦等車型已有插混版本之外，還加推了宋Pro DM-i和漢DM-i，以及海洋網軍艦系列的驅逐艦05等插混車型。而且，在比亞迪2022年的新車上市規劃中，插混車型依然是主角。
其實，合資品牌也早就布局了插混車型，如大衆的GTE，本田和豐田的e+，韓系、法系和美系均有PHEV相應的産品，但市場上一點聲量都沒有。就連原本占據混動市場一定優勢的日系車，如今也競争力不再，為什們呢？因為新能源汽車還得看自主品牌，而自主品牌正開始發力混動！
混動化已經成為自主品牌尋求高端化的新發力方向，例如長安藍鲸iDD、長城檸檬混動DHT、奇瑞鲲鵬e+、上汽“3.0T綠色澎湃動力”、吉利雷神Hi·X混動系統，以及曆經13年的技術沉澱的廣汽傳祺日前釋出了钜浪混動。
而對于消費者來說，這不失為一種利好，畢竟自主品牌開始發力混動，讓消費者在日系混動之外有了一種新的選擇，更好的選擇。
自主混動技術哪家強？
當然，各家的混動技術，各有長短。先說說“新鮮”的廣汽傳祺钜浪混動，其實是包含兩部分，一個是廣汽自主研發的GMC雙電機串并聯混動系統，另一個是與豐田合作的THS功率分流混動系統。
後者暫且不說，因為自主成份不高，而且豐田的混動放在當今的技術水準來說也不外如是，油耗和動力表現甚至還不如自主品牌的技術。至于廣汽的GMC雙電機串并聯混動系統，由2.0ATK高效阿特金森發動機、第二代兩檔GMC機電耦合系統，以及冷媒直冷電池組成。
2.0ATK高效阿特金森發動機最高熱效率為42.1%，略低于比亞迪骁雲-插混專用發動機的43.03%。兩檔GMC機電耦合系統，與長城的DHT系統相當。空調冷媒直接通入電池内部實作直接冷卻，效率和效果更佳。
廣汽的GMC雙電機串并聯混動系統能夠實作純電、增程、混動和直驅等驅動模式，這套系統可以說是把比亞迪DM-i和長城DHT的短闆都解決了。比亞迪DM-i是單擋電機，發動機直驅的有效區間是很窄的，是以高速行駛并不省油。
長城的原理和比亞迪基本一緻，但檸檬DHT在發動機直驅路徑上加入了一個兩擋電機，換擋自然難免頓挫，而廣汽GMC 2.0系統的換擋機構采用AT形式，換擋動作更加柔順。
電機的存在确實是優化了發動機的工作點，但并不是擋位越多越好。擋位越多，重量尺寸成本都會增加，但性能并不會随檔位增加而線性提升。奇瑞鲲鵬DHT可以看作是一個3速雙離合變速箱，而吉利雷神Hi·X混動系統更是瘋狂堆料。
吉利雷神Hi·X混動系統，其實就是豐田混動的高階版，用上了兩個行星齒輪組，算上行星齒輪鎖止機構的話多達4個離合器，行星齒輪組需要極高的加工精度作為支撐，而小型化設計又進一步提高了成本，而且耐用性有待市場驗證。
話說回來，國内的DHT混動變速箱的鼻祖還是上汽的EDU電驅變速箱，上汽早在2008年就開始布局插電混動汽車領域。而近日，國家知識産權局中國專利獎評審辦公室公示了第二十三屆中國專利獎評審結果，上汽“用于混合動力車輛變速器的控制系統和方法”專利斬獲中國專利優秀獎。
寫在最後
新能源汽車的普及速度可能會遠超大多數的人想象，這是不得不接受的事實。資料顯示，僅2021年新能源汽車滲透率便從年初的6%增至年底22%，更有行業大咖預計大陸2022年新能源汽車滲透率可達35%。
新能源汽車的消費群體也正在發生變化，與3年前不同，新能源汽車的銷量主要依靠網約車和計程車等公共出行，而2021年高速增長透露，私家車占比高達88%，是老百姓用實際行動在支援購買新能源車。政策傾斜和用車環境的變化加速了市場的變革，同時推動着各大車企的産品和技術的更新疊代。