“加满一箱油500元，付款的时候心里痛啊”，有车主如是说。随着国际原油价格的不断飙升，油价进入八元时代，一个月的汽油消耗费用大概2000元上下。因此，越来越多的传统燃油车用户，以及持币待购的消费者把目光投向了新能源汽车。
然而，现阶段选购纯电动汽车还存在几个致命性问题：一是纯电动车续航焦虑，实际续航里程能达到“官宣”的没有几家；二是充电导致用车习惯的改变，以及补能设备的现阶段还不完善。因此，混合动力车型（PHEV和HEV）或成为更实在的选择。
混动有效解决了更多家庭首购和换购需求，它能提供更灵活的用法，相比纯电更能满足首购家庭的需求，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。现阶段，比亚迪、长城、奇瑞、长安和吉利均已发布了自家制混动系统，而且得到市场的关注和追捧。
日前（4月26日），广汽传祺也宣布全面开启混动时代，并正式发布电气化战略下全新混动技术品牌名称——钜浪混动。钜浪混动拥有双混动技术路线，分别是正向自研的GMC双电机串并联混动系统，以及是消化吸收丰田最新THS混动系统。
自主品牌集体发力混动
2021年，插混在欧洲市场占有率高达50%，但中国市场只有18%，还有很大的市场空间。大陆2021年的新能源汽车市场，纯电动全年销量累计2444036辆，插混仅544900辆。但是，插混车型的同比增速与纯电车型相当。今年第一季度，PHEV车型的增长率为237.7%，高于纯电车的129.8%。
再以新能源“老大”的比亚迪为例，2021年新能源乘用车全年销量达59.37万辆。其中，纯电和插混的累计销量分别为32万辆和27万辆，看似相差不大，但插混的同比增长数据（467.6%）远大于纯电车型（44.9%）。
插混车型的火爆，估计比亚迪自己也没有预料到。除了已有的唐、汉、宋和秦等车型已有插混版本之外，还加推了宋Pro DM-i和汉DM-i，以及海洋网军舰系列的驱逐舰05等插混车型。而且，在比亚迪2022年的新车上市规划中，插混车型依然是主角。
其实，合资品牌也早就布局了插混车型，如大众的GTE，本田和丰田的e+，韩系、法系和美系均有PHEV相应的产品，但市场上一点声量都没有。就连原本占据混动市场一定优势的日系车，如今也竞争力不再，为什们呢？因为新能源汽车还得看自主品牌，而自主品牌正开始发力混动！
混动化已经成为自主品牌寻求高端化的新发力方向，例如长安蓝鲸iDD、长城柠檬混动DHT、奇瑞鲲鹏e+、上汽“3.0T绿色澎湃动力”、吉利雷神Hi·X混动系统，以及历经13年的技术沉淀的广汽传祺日前发布了钜浪混动。
而对于消费者来说，这不失为一种利好，毕竟自主品牌开始发力混动，让消费者在日系混动之外有了一种新的选择，更好的选择。
自主混动技术哪家强？
当然，各家的混动技术，各有长短。先说说“新鲜”的广汽传祺钜浪混动，其实是包含两部分，一个是广汽自主研发的GMC双电机串并联混动系统，另一个是与丰田合作的THS功率分流混动系统。
后者暂且不说，因为自主成份不高，而且丰田的混动放在当今的技术水平来说也不外如是，油耗和动力表现甚至还不如自主品牌的技术。至于广汽的GMC双电机串并联混动系统，由2.0ATK高效阿特金森发动机、第二代两档GMC机电耦合系统，以及冷媒直冷电池组成。
2.0ATK高效阿特金森发动机最高热效率为42.1%，略低于比亚迪骁云-插混专用发动机的43.03%。两档GMC机电耦合系统，与长城的DHT系统相当。空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却，效率和效果更佳。
广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、增程、混动和直驱等驱动模式，这套系统可以说是把比亚迪DM-i和长城DHT的短板都解决了。比亚迪DM-i是单挡电机，发动机直驱的有效区间是很窄的，所以高速行驶并不省油。
长城的原理和比亚迪基本一致，但柠檬DHT在发动机直驱路径上加入了一个两挡电机，换挡自然难免顿挫，而广汽GMC 2.0系统的换挡机构采用AT形式，换挡动作更加柔顺。
电机的存在确实是优化了发动机的工作点，但并不是挡位越多越好。挡位越多，重量尺寸成本都会增加，但性能并不会随档位增加而线性提升。奇瑞鲲鹏DHT可以看作是一个3速双离合变速箱，而吉利雷神Hi·X混动系统更是疯狂堆料。
吉利雷神Hi·X混动系统，其实就是丰田混动的高阶版，用上了两个行星齿轮组，算上行星齿轮锁止机构的话多达4个离合器，行星齿轮组需要极高的加工精度作为支撑，而小型化设计又进一步提高了成本，而且耐用性有待市场验证。
话说回来，国内的DHT混动变速箱的鼻祖还是上汽的EDU电驱变速箱，上汽早在2008年就开始布局插电混动汽车领域。而近日，国家知识产权局中国专利奖评审办公室公示了第二十三届中国专利奖评审结果，上汽“用于混合动力车辆变速器的控制系统和方法”专利斩获中国专利优秀奖。
写在最后
新能源汽车的普及速度可能会远超大多数的人想象，这是不得不接受的事实。数据显示，仅2021年新能源汽车渗透率便从年初的6%增至年底22%，更有行业大咖预计大陆2022年新能源汽车渗透率可达35%。
新能源汽车的消费群体也正在发生变化，与3年前不同，新能源汽车的销量主要依靠网约车和出租车等公共出行，而2021年高速增长透露，私家车占比高达88%，是老百姓用实际行动在支持购买新能源车。政策倾斜和用车环境的变化加速了市场的变革，同时推动着各大车企的产品和技术的更新迭代。