淡出中國市場的雷諾，近期在全球範圍内十分活躍，前有為支援電動車業務獨立上市，考慮出售其持有的部分日産股份；後有無法維持俄羅斯子公司AvtoVAZ的營運，正與俄羅斯當局就其未來進行的談判。
兩者唯一的共同點，是雷諾選擇以出售股份的方式解決問題。而在這動作的背後，又揭露了雷諾怎樣的困局？
俄羅斯業務停擺下的經營壓力
4月26日，雷諾釋出的一季度财報顯示，雷諾集團今年一季度的營收為97億歐元，同比下降了2.7%。其中，在最為核心的汽車業務上，雷諾一季度的收入為81億歐元，同比下降1%。
對此，雷諾稱主要受到晶片短缺和俄烏沖突的影響。據了解，俄羅斯是雷諾的全球第二大市場，其在俄羅斯每年的營收約為50億歐元，約占其全球汽車業務收入的12%。
今年3月，随着俄烏局勢的更新，雷諾不得不關閉了其莫斯科工廠，并暫停了俄羅斯子公司AvtoVAZ的一切營運活動。
此舉導緻雷諾3月在俄羅斯僅銷售了16,361輛新車，同比下跌64%；今年第一季度，雷諾在俄羅斯的銷量為75,104輛，較去年同期下滑34.3%。
而從全球市場來看，雷諾也受到蝴蝶效應的影響，今年一季度，雷諾全球銷量同比下降了17.1％，僅55萬輛，是自2009年全球金融危機以來，雷諾最低的季度銷量。
圖為AvtoVAZ旗下車型
為此，雷諾不得不與俄羅斯當局就AvtoVAZ的未來進行談判。“在那些與我們就退出進行談判的人中，到目前為止隻有雷諾。事實上，由于資金短缺，無法維持其在俄羅斯的部門業績或營運，雷諾已決定轉讓Avtovaz和Avtoframos（雷諾俄羅斯的莫斯科汽車工廠）的股份。”
據俄羅斯工業和貿易部長Denis Manturov透露，雷諾将以象征性的金額，把其在AvtoVAZ全部持有的68%的股權轉讓給NAMI（俄羅斯特定研究所），該交易有5-6年的期權，屆時雷諾還可選擇将其回購。
不過就目前來看，雷諾集團的發展重心，還是聚焦在電動化轉型之上。
去年7月，雷諾正式确立了電動化的戰略目标：到2025年，推出超過65%的純電動和電氣化産品；到2030年，雷諾品牌産品組合中電動車比例将達到90%。
今年2月，雷諾又對其電動車戰略進行了曆史性的加速，在财報中公開提到了電動業務獨立拆分的可能性，并計劃将純電動業務和技術整合到位于法國的一個獨立實體，以加速到2030年在歐洲實作100%電動化的發展目标。
同時，雷諾集團也在研究将内燃機、混合動力發動機和變速箱項目和技術整合到一個法國境外的獨立實體的可能性，以深入挖掘雷諾集團在該領域的技術和專業潛力。
賣股份籌集資金以發展電動業務
清晰的目标下，雷諾汽車正在考慮出售其持有的部分日産股份，以籌集數十億歐元，支援其電動化轉型和電動車業務獨立上市，并緩解與日産汽車之間長期緊張的聯盟夥伴關系。
事實上，雷諾日産的聯盟要從1999年日産瀕臨破産說起，彼時更加強大的雷諾出資拯救了日産，獲得了日産43%的投票權股份，而作為盟友的日産僅持有雷諾15%的無投票股份。
這種不太平衡的股權比例維持了二十三年，期間日産也一直希望擺脫雷諾的控制，在聯盟中謀求更多的話語權，甚至于2020年還爆出日産啟動了應急計劃，考慮與雷諾“部分”分家，最終有可能徹底解散聯盟的消息。
是以雷諾考慮出售持有的部分日産汽車股份時，有知情人士透露，日産汽車可能願意成為潛在買家，買回股份。據了解，雷諾所持日産43%的股份，價值大約71億歐元，按照日産财報預計來看，日産目前有156億美元的流動資金，似乎具備充足的收購資金。
不過在業内看來，雷諾不太可能出售其持有的全部日産汽車股份，因為這會削弱聯盟關系。但如果雷諾将日産的持股比例降至15%，與日産對雷諾的持股比例相同，按目前價格計算，雷諾既能産生約46.5億歐元的收益，同時還能維持聯盟關系。
對此，“汽扯扒談”分别聯系了雷諾和日産，雙方拒絕置評。其實從客觀的角度來看，此次雷諾出售股權，對日産而言是個改變股權占比的好時機，同樣地，出售日産股份，也有助于雷諾電動化業務的發展，可謂一舉兩得。
雙方似乎也有進一步商讨的打算。據悉，日産首席營運官古普塔（Ashwani Gupta）将于下周前往巴黎，與雷諾盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）進行讨論，随後雷諾和日産高管将于下月在東京舉行更近一步的會議。
但尚未公開消息前，雷諾也可能尋求第三方收購其持有的日産汽車股份，有消息稱，雷諾已将吉利放入了買家選項。最終結果如何，還仍有待觀察。