淡出中国市场的雷诺，近期在全球范围内十分活跃，前有为支持电动车业务独立上市，考虑出售其持有的部分日产股份；后有无法维持俄罗斯子公司AvtoVAZ的运营，正与俄罗斯当局就其未来进行的谈判。
两者唯一的共同点，是雷诺选择以出售股份的方式解决问题。而在这动作的背后，又揭露了雷诺怎样的困局？
俄罗斯业务停摆下的经营压力
4月26日，雷诺发布的一季度财报显示，雷诺集团今年一季度的营收为97亿欧元，同比下降了2.7%。其中，在最为核心的汽车业务上，雷诺一季度的收入为81亿欧元，同比下降1%。
对此，雷诺称主要受到芯片短缺和俄乌冲突的影响。据了解，俄罗斯是雷诺的全球第二大市场，其在俄罗斯每年的营收约为50亿欧元，约占其全球汽车业务收入的12%。
今年3月，随着俄乌局势的升级，雷诺不得不关闭了其莫斯科工厂，并暂停了俄罗斯子公司AvtoVAZ的一切运营活动。
此举导致雷诺3月在俄罗斯仅销售了16,361辆新车，同比下跌64%；今年第一季度，雷诺在俄罗斯的销量为75,104辆，较去年同期下滑34.3%。
而从全球市场来看，雷诺也受到蝴蝶效应的影响，今年一季度，雷诺全球销量同比下降了17.1％，仅55万辆，是自2009年全球金融危机以来，雷诺最低的季度销量。
图为AvtoVAZ旗下车型
为此，雷诺不得不与俄罗斯当局就AvtoVAZ的未来进行谈判。“在那些与我们就退出进行谈判的人中，到目前为止只有雷诺。事实上，由于资金短缺，无法维持其在俄罗斯的部门业绩或运营，雷诺已决定转让Avtovaz和Avtoframos（雷诺俄罗斯的莫斯科汽车工厂）的股份。”
据俄罗斯工业和贸易部长Denis Manturov透露，雷诺将以象征性的金额，把其在AvtoVAZ全部持有的68%的股权转让给NAMI（俄罗斯特定研究所），该交易有5-6年的期权，届时雷诺还可选择将其回购。
不过就目前来看，雷诺集团的发展重心，还是聚焦在电动化转型之上。
去年7月，雷诺正式确立了电动化的战略目标：到2025年，推出超过65%的纯电动和电气化产品；到2030年，雷诺品牌产品组合中电动车比例将达到90%。
今年2月，雷诺又对其电动车战略进行了历史性的加速，在财报中公开提到了电动业务独立拆分的可能性，并计划将纯电动业务和技术整合到位于法国的一个独立实体，以加速到2030年在欧洲实现100%电动化的发展目标。
同时，雷诺集团也在研究将内燃机、混合动力发动机和变速箱项目和技术整合到一个法国境外的独立实体的可能性，以深入挖掘雷诺集团在该领域的技术和专业潜力。
卖股份筹集资金以发展电动业务
清晰的目标下，雷诺汽车正在考虑出售其持有的部分日产股份，以筹集数十亿欧元，支持其电动化转型和电动车业务独立上市，并缓解与日产汽车之间长期紧张的联盟伙伴关系。
事实上，雷诺日产的联盟要从1999年日产濒临破产说起，彼时更加强大的雷诺出资拯救了日产，获得了日产43%的投票权股份，而作为盟友的日产仅持有雷诺15%的无投票股份。
这种不太平衡的股权比例维持了二十三年，期间日产也一直希望摆脱雷诺的控制，在联盟中谋求更多的话语权，甚至于2020年还爆出日产启动了应急计划，考虑与雷诺“部分”分家，最终有可能彻底解散联盟的消息。
因此雷诺考虑出售持有的部分日产汽车股份时，有知情人士透露，日产汽车可能愿意成为潜在买家，买回股份。据了解，雷诺所持日产43%的股份，价值大约71亿欧元，按照日产财报预计来看，日产目前有156亿美元的流动资金，似乎具备充足的收购资金。
不过在业内看来，雷诺不太可能出售其持有的全部日产汽车股份，因为这会削弱联盟关系。但如果雷诺将日产的持股比例降至15%，与日产对雷诺的持股比例相同，按当前价格计算，雷诺既能产生约46.5亿欧元的收益，同时还能维持联盟关系。
对此，“汽扯扒谈”分别联系了雷诺和日产，双方拒绝置评。其实从客观的角度来看，此次雷诺出售股权，对日产而言是个改变股权占比的好时机，同样地，出售日产股份，也有助于雷诺电动化业务的发展，可谓一举两得。
双方似乎也有进一步商讨的打算。据悉，日产首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）将于下周前往巴黎，与雷诺卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）进行讨论，随后雷诺和日产高管将于下月在东京举行更近一步的会议。
但尚未公开消息前，雷诺也可能寻求第三方收购其持有的日产汽车股份，有消息称，雷诺已将吉利放入了买家选项。最终结果如何，还仍有待观察。