作者丨楊晶
責編丨羅超
編輯丨别緻
市場概述：3月份，無論是傳統燃油車領域，還是新能源闆塊、包括新造車企業和微型電動車企，自主品牌多點開花。3月份自主品銷售新車86.19萬輛，同比增長21.7%；1-3月累計銷售新車246.1萬輛，同比增長21%。而合資品牌則出現了不同程度的下滑，這是屬于自主品牌又一次的勝利。
其中長安汽車擊敗合資車企，首次拿下單月車企冠軍。但是縱觀整個一季度，受疫情和供應鍊影響最小的比亞迪，再通過新能源汽車的加持，反而在總體銷量上超過長安汽車3000輛左右。今年，大機率是長安汽車與比亞迪角逐自主第一，但是也不能小看吉利汽車的勢能。
此外，哈弗與奇瑞掉隊嚴重。反而是傳祺、榮威、歐尚這幾家傳統車企表現出了十足的韌勁，在3月份把握住了機會實作銷量上揚。混動技術加身的傳祺GS8重回榮光，讓傳祺進入高質高量的發展态勢中。自主高端中的坦克和星途同樣表現不俗，這或許就是中國消費轉型的展現。
另外一面是，32家自主品牌3月份沒有了銷量，銷量在1000輛以下的車企也達到了16家。即便不在其中的車企也夾雜着很多偏安一隅的車企，比如海馬、東南、凱翼等，依然在苦苦掙紮，今年慘烈的市場形勢都将會把這些車企打回原形。
在中國汽車産業發展中，一波車企退市，另外一波又乘着微型電動車的東風冒出頭來。其中江蘇、山東等地的低速電動車企最為豐富，一旦微型電動車走向飽和，在未來的産能利用中，這幾個省份将極有可能出現新一輪産能過剩的局面。
