汽車電動化已成為趨勢，近幾年各大車企加快研發并推出新能源汽車（品牌）。有的以獨立品牌經營，有的則是統一管理。甚至某些車企直接宣布停止燃油車生産銷售，專心發展新能源汽車。可以發現，在這一場時代變局之中，各大車企都在奮力追趕，研制出一條符合自家的發展路線。
在此競争市場中，不變的核心是産品的競争力，為了在電動化時代尋找新的突破，廣汽傳祺在4月26日正式釋出了電氣化戰略的全新混動技術名稱——钜浪混動，并且帶來了一款全新車型——傳祺影酷。據悉，影酷将在2022年量産上市。
需要特别說明的是，钜浪混動才是此次釋出會上的“焦點”，其包含了兩種混動路線技術，其一是正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，其二是基于豐田最新THS混動系統，結合廣汽2.0TM發動機技術打造的混合動力總成。其中，今次公開亮相的傳祺影酷搭載的則為自研的GMC雙電機串并聯混動系統，之前上市的全新傳祺GS8雙擎便是使用了豐田THS混動系統。
大家難免好奇會問，廣汽傳祺官方為啥重在強調兩種混動路線？在我看來，基于市場需求準則的因素，是為了更好地覆寫全域消費市場而區分的，有利于市場布局。另一層面，或許因技術研發層面的路線差異，分為自主研發和開放合作研發，前者可以更好地掌控在自己手中，後者便于快速提升産品硬核實力。
最重要的一點，正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，更加符合目前的發展前景，同時更好地滿足當下的市場需求，因為自研的GMC雙電機串并聯混動系統可以涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統，覆寫的技術面更廣。
從國内市場發展趨勢來看，插電混動或增程式混動可以保留較長的純電續航裡程，該路線更符合目前的中國國情。如比亞迪DM-i系列車型，理想ONE等，此類車型不僅可以免購置稅，還能夠在部分限行城市上綠牌，優勢較為明顯。縱觀本田IMMD混動技術和豐田THS混動技術，他倆的可靠性和耐用性毋容置疑，不過基于國内政策規則而言“兩田”是略顯吃虧的。
從技術研發到落地，廣汽傳祺曆經13年的研發沉澱，钜浪混動GMC 2.0系統将率先搭載在傳祺影酷車型上，該系統由2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統組成。除此之外，還将提供钜浪動力1.5T/2.0TGDI發動機版本供消費者選擇。不過令人疑惑的是，為何影酷選擇了油電混動技術（HEV）路線，而不是插電式混動技術（PHEV）路線？
說回钜浪混動GMC2.0系統，根據官方陳述，該系統搭載的2.0ATK發動機最高熱效率為42.1%，且可以兼顧強勁動力和油耗的平衡；GMC機電耦合系統首創內建式雙電機多擋DHT，該系統能夠保證動力輸出平順和大扭矩輸出，整套系統的比對完整度令汽車在WLTC工況下的熱效使用率超過95.5%，顯然，影酷選擇了油電混動技術路線，是基于它的綜合實力考量的。
聊到影酷外觀，該車亮相釋出會也算得上“驚豔四座”，新車基于GPMA架構打造屬于緊湊型SUV級别，且定位為“未來科技先鋒SUV”。新車視覺觀感非常新穎，獨創性極高，給人一種未來穿越者的感覺。毫無疑問，看到它會讓我們聯想到長安UNI-T，兩者未來是否互為競争車型，不妨探讨一下。
影酷的英文名稱為EMKOO，其通過使用者共創共玩從全網祺友們中投票選出了中文名字“影酷”。顯然，影酷從設計研發到誕生的那一刻就具備了網際網路基因，時尚炫酷的造型未來也将會持續自帶熱度。從以上兩點不難看出，影酷的産品定位非常明确，面向的消費群體為泛Z世代、社會新人、戀愛或新婚、車二代居多，他們更加關注自我，取悅自我，熱衷于追求更具前瞻性的用車體驗。
從産品設計的角度看，傳祺影酷完全避開了傳統燃油車的競争路線，通過钜浪混動賦予産品更強大的核心競争力，并且從外觀着手打造具有标簽化的特征符号，從内到外營造出獨一無二的個性形象，給予了年輕人更好的情感表達。
再從市場競争關系思考，和影酷相近的競争車型有長安UNI-T、吉利缤越兩款。顯然，把自己立于“小衆”市場，往往也是特立獨行不随波逐流的态度，從反面看實則也是一種突破，不是嗎？