一說起雷克薩斯，很多人會想起雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES300H這樣的佛系選手，也許在很多民間論壇裡這些車型争議巨大，但不可否認的是，即便是雷克薩斯ES200這樣的車型，也屬于原裝進口。是以，這些車型每個月的銷量還是沒有網友們說得那麼不堪。不過，在新能源時代，雷克薩斯似乎有些落後了。而在最近，雷克薩斯終于為消費者們帶來了旗下的一款純電車——雷克薩斯RZ，那麼，以雷克薩斯RZ的品質，能否稱得上是一台豪華純電車？
外觀——大變樣！
和雷克薩斯家族車型一樣，即便是一台純電車，雷克薩斯RZ也使用了紡錘式進氣格栅的設計方案，隻不過使用了封閉式的造型。頭燈則顯得依舊犀利，尤其是日間行車燈，甚至有點“燈廠”的味道！
側面的造型也是相當的流暢，不過和很多歐洲對手不同的是，雷克薩斯RZ的腰線顯得複雜了許多，上揚的腰線配合上溜背的車身設計，完全看不出這是一台純電SUV。4805毫米的車身也不算短了。尾部的設計則顯得簡單了許多，貫穿式的LED尾燈在同類車型中也是見怪不怪，置于尾部中央的LEXUS徽标也和很多概念新穎的純電車看齊。
内飾——方向盤是亮點！
在内飾的設計部分，雷克薩斯RZ完全沒有了以往雷克薩斯車型中庸且成熟的内飾設計風格，轉而采用了很少廠商采用的非正常造型，甚至有F1賽車方向盤的味道。而作為一台豪華品牌麾下的車型，雷克薩斯RZ的車内的做工以及縫線工藝也是不用擔心的，依舊保持着雷克薩斯家族較高的水準。另外，廠家還為新車設計了電子旋鈕的換擋機構，這也比較符合雷克薩斯RZ純電車的定位。
至于配置，雷克薩斯RZ也沒有落後，全液晶儀表盤、14英寸的超大中控螢幕統統奉上，而且在中控的功能上，雷克薩斯RZ也很有看點，支援手機映射、車聯網以及OTA功能。甚至連空調的調節功能都被內建在中控上，不得不說，廠家還是花了不少心思在雷克薩斯RZ上的。
動力——參數尚可
在動力系統部分，作為标榜豪華純電車的雷克薩斯RZ，也使用了前後雙電機的組合。前電機最大功率可以達到150千瓦，後電機的最大功率則為80千瓦，這樣的資料對于當今強手如林的純電車市場來說，其實也不算突出，但比起傳統的燃油車，這樣的動力還是很有優勢的。續航部配置設定備的是71.4千瓦時的動力電池，目前廠方還未給出确切的續航數字，大機率可以實作500公裡的續航能力。
比較有趣的是，廠家還為雷克薩斯RZ配備了DIRECT4電子動态四驅系統，車輛的控制系統會根據目前的車速、轉向角度以及電門的深度自動判定前後輪的動力輸出比例，并可以在0:100～100:0之間實作動力配置設定，這對于一台電車來說似乎沒什麼新奇的，但相比起以往的燃油車，是想都不敢想的。
寫在最後
回到最初的問題：雷克薩斯RZ能稱得上是一台豪華純電車嗎？我想是的。也許在這個新能源車強手如林的時代，即便是深耕汽車領域多年的豪華品牌，也很難保證自己能在新能源市場中拿下市場佔有率。而作為姗姗來遲的雷克薩斯RZ，更是背負着重擔。對于當下的純電車市場來說，留給雷克薩斯RZ的市場佔有率似乎不多。不過，對于千變萬化的國内市場而言，關于雷克薩斯RZ的市場表現，還是留給時間來解答吧！