北京車展推遲，汽車廠商也沒閑着，近期紛紛釋出了重要的新車和技術。
此前已經在混動領域早所布局的廣汽傳祺，4月26日晚也正式釋出全新的“钜浪混動”技術品牌，并同步揭開了影酷的神秘面紗，後者将成為搭載钜浪混動GMC2.0的首款新車。
不同于其他自主品牌，廣汽傳祺打出了自研+吸收突破的兩條技術路線，堪稱混動路線最豐富的品牌。
自研GMC+豐田THS全都要
自主品牌的“混”戰，早已成為當今車市的主旋律，當比亞迪DM-i爆賣，吉利雷神、長城DHT都打出名堂的時候，廣汽傳祺的混動品牌似乎來得慢了些。
但事實是，廣汽傳祺在混動領域的局部其實早就有迹可循，也不乏技術儲備。一是廣汽自主研發的GMC混動，另一混動系統則是吸引消化豐田THS系統，後者目前已經搭載在第二代傳祺GS8身上。
基于此，廣汽傳祺钜浪混動技術的“内容”，可能是自主品牌中最多的，覆寫了HEV以及PHEV，乃至FCV等多個品類。
第一條路線，是廣汽正向自研的GMC雙電機串并聯混動系統，經過多次疊代，官方稱具有高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順五大核心優勢，且擴充性強，涵蓋油電混動、插電混動、增程式混動，甚至氫動力系統。
第二條路線，就是消化吸收豐田THS混動系統，并進行本土化的突破創新，目前廣汽的2.0TM發動機匹，已經比對了豐田最新THS功率分流混動系統，兼顧低油耗和強動力。全新第二代GS8雙擎系列，零百加速6.9秒，極限測試下，一箱油甚至能跑超過2000公裡。
着重說一下GMC混動系統，比對的2.0ATK發動機最高熱效率42.1%，這一資料已經達到中國乃至全球領先水準，保證了強動力這一基本面。但是，光有峰值高還遠遠不夠，效率值也是相當重要的名額，GMC機電耦合系統首創內建式雙電機多擋DHT，能實作多擋多模式驅動和大扭矩輸出，WLTC工況下熱效使用率超過95.5%。
傳祺GMC為兩檔結構，對比市面上其他混動，多了一個擋位，提升扭矩輸出的同時，讓發動機介入驅動後處于更高效工作區間。GMC混動系統采用全速域全場域智能能量管理政策，滿足更多場景的高效、節能出行。
豐田的THS更為人熟知，全球使用者已經超過了兩千萬，但廣汽傳祺并非“照搬”，而是針對中國使用者，進行了技術突破、優化，當然，還帶來了成本效益更高的價格。在已經搭載該系統的GS8上，實作了THS與2.0T發動機的結合，讓渦輪增壓發動機與THS“開花結果”。
車企實作電動化的路上，并非燃油車與EV車型的二進制替代，混合動力車型的優勢依然十分明顯，近期市場銷量也正正印證了這一點。我們不否認EV的市場佔有率會越來越高，但“帶油”的車依然是市場主流，钜浪混動不但是産品形态上的切換，對于廣汽傳祺而言，也是品牌力持續沖高的利器。
傳祺能否再造爆款家族？
昨晚傳祺釋出會的資訊量之大，還遠不止混動，全新車型影酷也正式亮相。
目前可知的資訊是，影酷是基于GPMA架構打造的緊湊型SUV，钜浪混動GMC2.0也将搭載在新車上，可以預見，新車的動力已經不止于“夠用”，甚至可以用“過剩”來形容。
廣汽傳祺影酷将搭載钜浪混動系統
動力層面，除了搭載钜浪混動，影酷采用了2.0ATK高效阿特金森發動機+GMC 2.0第二代機電耦合系統，另外钜浪動力1.5TGDI發動機以及钜浪動力2.0TGDI發動機的版本，也将提供給消費者。緊湊車型卻有大馬力，關鍵還特别省油，傳祺為了SUV市場，這次是真的拼了。
設計層面，影酷延續了此前EMKOO概念車型大量設計語言，科技、動感、前衛等标簽似乎都适應在TA身上，前臉更是極具辨識度，在千篇一律的SUV面前，影酷至少在造型上已經留下許多記憶點。
從命名也可得知，傳祺已經在GA、GS以及M系列之外，創造了“影”字輩的家族，前面三者對應轎車、SUV以及MPV，但“影”字輩沒有框定車身形式，而是傳遞出年輕化的産品理念。
過去幾年，傳祺經曆不少風浪，有些車型銷量确實和預期不符，但也打造了M8、影豹的超級爆款，最近也是借混動之風讓GS8涅槃。這裡也插播一下，M8、影豹未來也将推出钜浪混動的版本。
與其固守産品界限，倒不如應勢而動，擴大自己的産品序列。以“混動化+智能化”雙核為驅動，以GMC和THS雙系統為支撐，傳祺的下一個爆款，已經正在路上。