要是說到全球最大的風口行業，新能源汽車無疑算是其中之一。随着低碳環保理念的提出，新能源汽車成為了全球汽車市場的主流，大有取代傳統燃油車的趨勢。而在全球的新能源汽車市場中，特斯拉稱得上是主導者。
憑借着性能、外觀等方面的優勢，特斯拉收獲了大量消費者的青睐，成為了全球首家市值破萬億美元的車企，創始人馬斯克也是坐上了世界首富的寶座，可見特斯拉有多成功。截至4月26日，特斯拉的最新市值為1.03萬億美元，依然領跑于全球各大車企。
值得一提的是，特斯拉在穩固了主導地位後，自身的盈利能力也是越來越強了。根據最近特斯拉公布的資料顯示，在第一季度中，特斯拉實作了高達33.18億美元的淨利潤，同比漲幅達到了驚人的658％。而特斯拉恐怖的盈利能力背後，來自大陸上海工廠的産能支撐是功不可沒的。
為什麼會這麼說呢？據悉，在特斯拉全球的汽車傳遞量中，上海工廠的占比已經高達一半以上，可以說是特斯拉最為重要的海外出口中心所在了。根據相關統計資料顯示，2021年特斯拉上海超級工廠共傳遞了48.41萬輛汽車。就連馬斯克本人，也多次公開表達了對上海工廠的看好，還表示今年有相關的擴建計劃。
特斯拉與上海工廠之間可以說是“互相成就”的。上海工廠為特斯拉提供了産能保障，使盈利能力穩步提升；而特斯拉的成功，也為上海當地帶去了可觀的經濟效益。
看到這種局面，其實不少國家都想拉特斯拉到當地建廠，比如印度就是一個很好的例子。近日，或許是看到特斯拉的盈利資料十分亮眼，印度又再次對特斯拉抛出了合作的“橄榄枝”。
根據4月26日的相關報道顯示，印度官方表态稱：十分歡迎特斯拉在印度進行汽車生産和出口。在今年3月份的時候，印度還做出了承諾，表示隻要特斯拉在印度建廠，就會向特斯拉提供相應的激勵措施。
為了吸引特斯拉，印度還不斷的“推銷”自己，表示印度有超過八成的锂電池都是在本地進行生産的，可以友善特斯拉在當地的業務發展。不僅如此，印度還曾表示想要和特斯拉合作超級高鐵項目。
事實上，印度雖然嘴上一直在邀請特斯拉前往印度發展，但其卻對進口電動汽車設定了60％-100％的高額整車關稅。在這樣的局面下，特斯拉到印度建廠無疑是要承擔很大的成本的，這也是特斯拉始終沒有進軍印度汽車市場的主要原因。
馬斯克已經不止一次發聲要求印度降低關稅了，但後者始終未曾付諸行動，隻是在口頭上承諾着激勵政策這些好處。但要知道，馬斯克能夠把特斯拉做成全球第一的車企，他可比任何人都精明。印度如果沒有降低關稅，特斯拉估計是不可能到當地建廠的。
此外，在許多人看來印度的新能源汽車行業的發展潛力也有限。因為當地的基礎設施以及成産條件都未曾達标，是不足以滿足像特斯拉這樣的巨頭需求的。
印度近些年來雖然想要大力發展新能源汽車産業，但卻忽略了一個關鍵問題，那就是印度真的有那麼多消費者負擔得起新能源汽車的價格嗎？沒有消費者基礎、設施生産保障，印度想要吸引特斯拉到當地建廠，并推動新能源汽車産業發展進步都隻是空談而已。
你覺得印度會再次食言嗎？特斯拉會去印度建廠嗎？歡迎在下方留言讨論。