朋友們知道世界上最早的電動汽車是在什麼時候嗎？說出來大家可能不信，世界上最早的電動汽車是在清朝光緒20年，也就是1894年。這應該是最早的造車新勢力了，是以你還覺得電動車是什麼新鮮玩意兒嗎？
清光緒年間的混動車
一、最早的混動技術——誕生于清朝年間
其實早在上個世紀，電動車就被燃油車吊打。當年電動車被淘汰的理由和今天一樣，充電不友善、續航短。但是，電動車就像是韭菜，割完了一茬，過段時間會又來一茬。
1996年，美國通用汽車又推出了一款電動車—EV1，比清朝那款續航長一些，能跑100多公裡。但是沒什麼卵用，還是充電不友善、續航短，照樣幹不過燃油車。又過了一段時間，韭菜又長出來了。一個名叫特斯拉的電動車企成立了，恰好趕上了全球各國都在針對環境問題提出碳中和的概念，尾巴上冒着煙的燃油車第一個被針對。于是，各個國家都開始像瘋了一樣送綠牌、免購置稅、還有巨額補貼，這些都是為了推廣電動車。是以，如果沒有這些推廣，電動車的變革可能會再一次宣告失敗。因為充電不友善，續航短的問題，從清朝開始到21世紀的今天，從來都沒有得到根本上的解決。那麼電動車真的是未來嗎？
1996款通用EV1
不一定！至少目前來看電動車還不如混動更穩妥。那說到混動很多人都認為世界上的第一輛混動車是1997年問世的豐田普瑞斯。而事實上早在清朝光緒24年，也就是1898年，世界上第一輛混動汽車就已經出現，而且是保時捷的作品。當時，燃油車和電動車都剛剛出現，保時捷就琢磨着怎麼樣能解決電動車續航短的問題，于是就給電動車裝上一台發動機，用來當做發電機。發電機給電機供電，電機驅動車輪，這樣續航短的問題就解決了。想要續航更長，加大油箱就行了。說實話，看到這裡很多朋友可能會覺得很熟悉，這不就是這幾年火得不行的理想ONE嗎？
1997款豐田普銳斯
這就是從清朝傳承到今天的增程式混合動力。其實，增程式混動在我們生活中很常見。
二、增程式混動——礦用卡車常用
世界上最大的發動機，排量25480升，擁有11萬匹馬力，760萬牛米，直列14缸布局，單缸排量就達到了1 820升。這麼大的發動機是用來幹什麼的？
其實這是一種船用慢速發動機，雖然排量很大，但是轉速很低。最高轉速隻有102轉，一般隻會被用在運貨的巨型貨輪身上。這玩意兒就别提百公裡油耗了，喝水你也養不起，何況它燒的是重油。什麼是重油呢？重油是原油提取了汽油和柴油之後，剩下的重制油，特點是分子量大、粘度高、價格便宜。正常動力航母也使用了重油。那是不是體積越大的交通工具發動機就會越大，當然不是。
世界上最大的發動機
比如現在有很多卡車都是電驅動，特别是礦用卡車。載重量上百噸，需要很強的扭矩，電機的動力輸出特性就很合适。隻要踩一腳油門就能達到最大扭矩。但是，純電續航短，這些卡車是怎麼解決的呢？那就是在車上裝一台發電機用來給電池供電。很多人已經發現了，這不就是增程技術。沒錯，增程技術從很早就已經開始運用在火車頭、輪船、公共汽車和重型卡車上了，是以并不是什麼新鮮玩意兒。
礦用重卡
比如大卡車，它幾乎全部的時間都是在裝貨、卸貨、低速行駛。而低速行駛，對于電機來說是非常高效的工況。卡車裝貨卸貨的時候，發動機就可以開始工作給電池充電，下坡的時候還能用來能量回收，公共汽車也是如此。但增程式技術用在普通家用車身上，其實效果是不如用在商用車上更劃算的，因為家用車經常會高速行駛。很多人都知道燃油車跑高速是比較省油的，但是電動車跑高速是很費電的，于是市面上才會出現很多各種各樣的混動技術。比如串聯、并聯、串并聯，各種聯。他它們之間究竟有什麼不同？
三、混動那麼多怎麼選擇
經常有人問我，現在市面上混動車種類那麼多，究竟哪一家更靠譜？其實靠不靠譜，看你想要的是什麼。假如你想要動力，增程式混動的動力一般都比較強，但是油耗還并不低。我知道很多人肯定會問，有沒有動力強，油耗也低的呢？這還真有。首先混動車是什麼？既有發動機又有電動機的車才能叫做混動車。這就像是有倆廚子，客人少的時候，經理讓這倆廚子輪流炒菜。客人多了，經理就讓這倆人一起，一個人切，一個人炒，才能效率最大化。是以怎麼平衡好發動機和電動機之間的關系，是評價一輛混動車好壞的關鍵因素。
奇瑞增程式發動機
這個配置設定任務的經理，在混動系統裡面叫做機電耦合系統。我們以廣汽傳祺的GMC 2.0混動系統為例，2.0 ATK混動專用發動機，用到的技術很多。像DLC塗層，廢氣再循環，智能熱管理等等。不過這些你不需要了解，你隻要知道它的熱效率42.1%是很誇張的一個數值就可以了。有了好的發動機，你要有一個好的機電耦合系統來配置設定動力。目前大部分廠家的機電耦合系統都是單個檔位，而廣汽的GMC是兩檔。加了一個檔位有什麼好處呢？
傳祺影酷
我舉個例子，比如說開高速的時候，很多人都知道跑高速省油，為什麼呢？因為這種工況，發動機的效率是很高的。這時候混動車的機電耦合系統會把車輪完全交給發動機，但這時候如果你隻有一個檔位的話，很明顯，發動機的轉速會很高。開過手動擋的朋友應該都知道，一擋跑60是什麼感覺，又吵又費油。是以，這時候擁有兩檔的傳祺GMC混動的機電耦合系統會讓發動機處于更高效的工作區間，使整車的能耗更低，動力更強。而且由于采用的是AT形式，換擋動作會更加柔順。當然，檔位也不是越多越好，每增加一個檔位重量尺寸和成本也會相應地增加，但性能并不會随擋位的增加而線性地提升。兩擋，是廣汽經過詳細測試分析以後得出的結果。
傳祺GS8
我們開普通燃油車的時候會評價一輛車的變速箱夠不夠聰明，在混動車上其實就是機電耦合系統夠不夠聰明。比如你在堵車的時候，肯定是用純電驅動最省油；超車的時候，肯定是發動機和電動機一起發力最迅速。這就很考驗機電耦合系統的聰明程度了。傳祺GMC混動的智能能量管理政策，能根據實時的導航路況、電量規劃驅動模式。比如擁堵的時候，減少發動機頻繁地介入，盡可能地純電行駛。市區高架、中高速加速的時候，采用串聯增程模式或者發動機直驅低擋模式；高速行駛的時候，采用發動機直驅，高擋模式。
傳祺影酷
和大同小異的純電車型不同，混動車型有着各種不同的技術路線。而不同的技術路線會導向完全不同的結果。其實車企大多數在賭，賭自己選擇的技術路線會成為未來的主流。成功沒有捷徑，車企多走一段路，使用者就可以少走一段路。