随着三胎政策的落地，家中成員的增多，普通的SUV與轎車已經不再能滿足這群人的日常需求，是以我們能看到，MPV車型的關注度與銷量正在日益攀升。同樣，在近兩年我們也看到了不少全新的MPV車型湧入市場，可以說在這片細分領域的市場競争是愈演愈烈的。但如果說最近什麼車型的熱度與關注度最高，我想非廣汽豐田賽那莫屬了。
無論是上市之初的一車難求引發的種種風波還是長期以來網友對于這款車的提問來看，廣汽豐田賽那的熱度着實處于一個比較高的狀态。在詢問4S店從業人員之後，我們也了解到現階段已經出現了等車數月的情況，而這款車到底怎麼樣呢?本篇文章我們就來聊一聊。
#關于動态
動力部分，廣汽豐田賽那全系搭載2.5L混動系統，比對E-CVT變速器，發動機最高熱效率達到41%，并可加注92号汽油，系統最大馬力為249Ps。懸架結構為前麥弗遜+後雙叉臂組合。
對于一款MPV車型來說，行駛的舒适性與空間體驗感的優劣在消費者心中的占比似乎要高于轎車以及SUV車型中所強調的性能。從這款車的整體調教與标定來看，能夠感受到豐田對于這輛車舒适性标定的偏好。正因為如此，我們看到了廣汽豐田賽把其混動系統做到了全系标配，這樣的打法與本田奧德賽頗為相似。
在豐田混動技術的加持之下，廣汽豐田賽那的行駛舒适性與起步初段的舒适性均得到了如虎添翼般的優化。在起步狀态以及低速工況下，整車的動力來源均來自于電機，車輛采用EV驅動模式，也正是由于這樣的原因，使得車輛在起步階段的體感可以等同于純電車型給你的感覺那般。在中高速工況下，發動機将介入動力驅動，而在其介入的動力銜接部分，并沒有在體感上給車内乘客帶來任何異動，而在聽覺方面，憑借着整車不錯的NVH表現，能夠給到車内乘客比較突出的乘坐感受。
由于電子助力轉向的原因，在較高車速時，方向盤能夠給到一個較為沉穩的力度回饋，并不像現階段很多車型那樣，将方向盤轉向力度調教的過于輕盈，在方向盤精準性以及過彎的循迹性上，賽那的表現也是很清晰的。
對于這款車的自動駕駛輔助方面的表現，還是與我們之前試駕過的威飒等車型相似，車輛結合車道保持和自适應巡航系統，車輛能夠很好地識别路面标線，并且能夠在縱向和橫向兩個次元實作輔助控制，且控制力度和準确度也值得肯定，這一配置對于經常長途出行的消費者來說，還是很有幫助的。
#關于靜态
其實關于這款車的靜态，我們之前已經報道過多次。是以在本部分，我們重點來說一下這款車的舒适性與空間表現。
在此之前我們目前在馬路上看到的賽那，基本都是上一代車型的平行進口版本。相較于上一代車型，新車前臉設計變化還是相當明顯的，整個中網有意被弱化，同時增大下進氣格栅面積，搭配兩側鋒利倒鈎形狀燈組設計，呈現出非常兇狠的即視感。相較于以前豐田旗下産品給人“中庸”的感覺不同，如今在設計上豐田确實激進了不少，比如CH-R、威蘭達等等車型。而作為一款更适合家用和商務場合的MPV，豐田同樣選擇了比較激進的方案。
賽那前大燈組采用經典的柳葉型設計，但在下方衍生出鋒利的倒刺，使得整個燈組傳遞出更加兇狠的“眼神”。并且，燈組部分的配置也說的過去，LED光源具備自動大燈和自适應遠近光功能。前包圍兩側的霧燈也同樣為LED光源。
尺寸部分，賽那長寬高分别為5165/1995/1785mm，軸距為3060mm。與最直接的競争對手，别克GL8 ES陸尊相比的車身尺寸相比（長寬高為5219/1878/1799mm，軸距為3088mm），除了寬度賽那比較有優勢之外，其餘部分均小于别克GL8 ES陸尊。
車内材料部分，雖然使用了不少皮革材料包覆，但皮革較薄且内部并未增加海綿填充，導緻觸感一般。不過好在，整體多線條和曲面的運用，營造出了不錯的立體感，讓整個中控看上去更加轎車化，如果僅遠觀的話，視覺質感還是不錯的。
駕駛座部分，前方采用全液晶儀表設計，尺寸達到12.3英寸，低配車型則是更小的4.1英寸+機械式儀表組合搭配。在内容顯示部分，基本以黑色和藍色為基調，僅在運動模式下會呈現出紅色點綴。并且，新車還提供導航、傳統、精簡3種模式顯示内容，螢幕顯示資訊相對豐富，隻不過螢幕的細膩程度還有提升空間。
走進車内，你能夠發現，豐田塞納的車内有着非常豐富的電源接口，無論你在哪一排，都能夠找到合适你位置的電源接口。
擋把部分，新車依舊采用機械式擋把設計，較寬的車身寬度，為擋把區域留出了不少儲物空間。擋把與中控台中間位置設定有一條較長的儲物空間，擋把區域則是兩個圓形的杯架，前方杯架可用于放置手機等。
賽那的整體座椅布局為2+2+3布局，采用了國人喜歡的皮革材料包覆，便于清理，但時間久了之後皮革容易産生褶皺和破損等。實拍車型前排座椅支援加熱/通風，第二排座椅為獨立設計，高配版本同樣支援加熱/通風功能，帶有腿托功能，靠背和腿托均為電動調節，前後移動為手動調節。乘坐感受而言，座椅兩側填充物相對軟和，舒适性不錯。
乘坐空間部分，圖中體驗者為178cm，在前後排座椅調整到固定位置的條件下，其整體空間表現還是相當優異的。值得一提的是，由于第三排座椅靠背與坐墊角度被設計的偏大，是以在乘客乘坐時的坐姿是有些仰的，這樣一來即便是乘坐适中體型的成年人，也不會顯得那麼局促。
相比之下，第三排座椅椅型相對平坦，兩側設定有杯架、空調出風口、3.5mm耳機接口和2個Type-C接口，功能性表現不錯。同時，得益于不錯的車身寬度，乘客從第二排座椅中間進入第三排時，中間的通道寬度表現優異，進入相對比較輕松。
後備廂儲物空間表現同樣不錯，且擁有靈活多變的空間變化，第三排座椅開啟後，能夠放入4個尺寸不同的行李箱。同時，第三排座椅可以完全隐藏于地闆下方，形成一個純平的後備廂空間，地闆高度為660mm，搬運大尺寸物品同樣不在話下。而且，尾門可電動開啟，按鍵高度為1880mm左右，大多數成年人使用較為友善。
#編輯總結
為什麼賽那的熱度如此之高，在體驗完之後便有了較為清晰的答案。首先，還是基于豐田深耕中國市場多年赢得的口碑。其次，全系混動的動力總成在提升行駛質感的同時又帶來了很高的燃油經濟性。再次，作為一款定位于MPV的車型，豐田塞納針對空間與功能性等細節方面的設計能夠充分滿足消費者的需求。另外，能夠看出來豐田設計師在這款車的外觀方面是下了不少功夫的，一改之前人們心中對于豐田車在設計方面的刻闆印象。對于這樣一款MPV，确實是值得推薦的車型。