再過幾天（4月28日），來自五菱銀标家族的第三位新人——佳辰，就将正式開啟預售了。目前，關于新車的各項産品資訊，也基本釋放得差不多了，但對于實際的駕駛感受與靜态品鑒，我想絕大部分消費者應該都還沒有機會體驗。
很明顯，這種事情就該咱們汽車媒體出場了。是以今天，小編就趁着新車還未預售/上市之際，先提前幫大家感受一番，關于這台五菱佳辰的靜态/動态表現。
先從靜态體驗來說吧，外觀來看，佳辰雖是一款全新銀标車型，但它給我的第一印象并不陌生。因為在輪廓上，佳辰與凱捷一樣，都是經典的MPV造型；在細節設計上，佳辰的“V字臉”又和同為銀标兄弟的星辰，有着許多相似之處。不過從外觀的整體來看，我覺得作為主打家用且有着MPV身形的佳辰，在“去油膩化”這件事上，做得還是很不錯的。
内飾部分，佳辰沒有選擇走科技路線的大屏化，更多則是在傳遞居家風的溫馨感。比如它的中控，除了層次感分明外，其貫穿整個中控面闆的皮革包裹，不僅頗具檔次感，也讓整個車内都明亮了不少。
除此之外，佳辰在車内分布的儲物空間與細節配置，也着實讓我比較佩服。例如，在1/2/3排座它都配備USB接口與空調出風口，車内大大小小的儲物空間也多達23處。配置的話，目前官方還未給出正式的資訊，但從小編的實際體驗來看，主駕駛六向電動座椅、倒車全景影像、皮革座椅/方向盤等配置，佳辰都是有所給到的。
對了，在智能網聯系統部分，該新車當然安排上了自家的Ling OS系統。操作方面也是很熟悉的體驗，比如流暢的界面切換和語音連續對話，還有網易雲音樂、喜馬拉雅等APP，使用起來都很不錯。
空間部分，佳辰再次向咱們展現了，五菱對于空間優化的出色表現。資料上，佳辰車長為4785mm、軸距有着2760mm，座椅為2+2+3式七座布局。與此同時，佳辰在座椅部分還采用的是劇院階梯式布局，這樣的話，坐在第三排時也不會覺得那麼壓抑；且該車的座椅布局還可在4-7座之間自由切換。
在實際的乘坐體驗中，身高175mm的乘客坐在前排，将座椅調至最低後，頭部空間餘量為一圈四指。來到第二排時，腿部活動空間範圍在三指-兩拳之間（佳辰第二排座椅具備上下120mm移動距離）；去到第三排時，頭部空間能有超一拳，第二排乘坐将座椅移至居中時，第三排乘員也不會頂腿。空間來說，對于一台緊湊型定位的七座家用車，我覺得佳辰在空間表現上無疑是能拿高分的。
動态方面，當我把五菱佳辰開起來時，那種熟悉的感覺就像自動找上了門。因為在此前，我參與過凱捷、星辰這兩款車的媒體試駕活動，而佳辰的1.5T+CVT動力總成，也與另外兩款銀标車型為同款。
是以，當我把佳辰開起來時，它線性的油門/刹車踏闆與平順的動力輸出，都覺得像是在和一位默契度很高的老搭檔一塊兒工作。還有它的147馬力，其實對于日常帶娃出門，或者帶上全家人出門自駕旅行，整體還是算夠用的，甚至當你獨自一人駕駛并切換為運動模式後，你還能在初段感受到一絲加速的暢快感。
但是，像這樣的家用車咱就不要指望它有什麼駕駛樂趣或者人車溝通感了，因為它的懸架/底盤整體都偏軟、車尾随動性也中規中矩，而在這樣的硬體加持下，可能開了一段時間後，你也不太會喜歡快速變道超車了。畢竟，可能佳辰更多也是想告訴你：慢點兒開，家人的安全才是重中之重。
總結：可以看出，來自銀标五菱的全新車型佳辰，于産品層面來說，依然很實用且懂家用。而且我也能明确感受到，五菱在打造佳辰時，想的就是做好一台7座家用車，也讓“緊湊型不存在實用的7座車”這一說法，徹底颠覆。那麼，假設後續五菱佳辰正式上市後的入門款定價給到了8-8.5萬這一區間，大家覺得它的成本效益怎麼樣呢？