在Smart進入中國的第10個年頭，Smart啟用了全新的品牌主張：“有種驕傲”。
彼時的北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪恺先生表示，“作為城市先鋒出行品牌，Smart始終以超乎想象、大膽前衛的創意，引領着都市出行風潮，這也是Smart品牌的驕傲。可以說，Smart大家庭中的每一位成員都為Smart而驕傲，為擁有Smart而驕傲，而這就是‘有種驕傲，叫Smart！’的真正意義。”
的确，在奔馳的品牌溢價能力下，Smart這樣一款買菜車以進口的方式在中國賣了10餘年，賺了不少中國人的錢，Smart品牌的确值得奔馳驕傲。但在驕傲之下，Smart卻是在全球市場出現大敗退，北美市場下架了所有燃油版Smart車型，在之後Smart更是直接退出了美國和加拿大市場。
在國内，奔馳的驕傲Smart銷量也是逐年下滑，甚至是淪為了共享汽車，在2019年更是退出了中國市場。這是Samrt的驕傲嗎？
在品牌營收方面，梅賽德斯前總裁蔡澈也曾對外表示過，Smart每年都要虧損2億歐元。一個年年虧損的品牌是戴姆勒的驕傲嗎？
2019年，吉利與戴姆勒進行股份交易與合作，購買了讓戴姆勒虧損了數百億人民币的Smart品牌50%的股份，雙方共同出資在中國建立合資公司，營運發展Smart品牌，意欲将Smart打造成為純電動車品牌。
4月25日晚，由吉利和戴姆勒合資營運發展的Smart品牌的首款車型Smart精靈#1預售價也公布了，補貼後的價格為19-23萬元，共有Pro+和Premium兩款車型，這個搖搖欲墜的品牌仿佛即将“借電重生”。
但問題是，戴姆勒花了20年時間都一直沒有“調教”好的Smart，吉利來了就行嗎？
吉利能調校好Smart嗎
坦誠來講，吉利要想讓Samrt在電動化道路上成功很難。作為自主品牌一哥，中國最大的民營汽車企業，吉利汽車這幾年在新能源汽車市場上的發展其實一直不順。
2015年吉利便很是高瞻遠矚的提出了“藍色行動”計劃，根據當初的戰略規劃：至2020年，吉利新能源汽車銷量占集團總銷量的90%以上，插電式混動和油電混動銷量占比65%，純電動銷量占比35%。
然而在2020年吉利的新能源車型僅僅隻有博瑞ePro、帝豪EV、幾何A、幾何C數款車型，2020年吉利新能源汽車共計銷售也僅為6.8萬輛，占集團總銷量的5.13%。
對于“藍色吉利行動”計劃的失敗，李書福曾在吉利的内部演講中表示，計劃沒有如期完成不是戰略方向錯誤，也不是戰略執行失敗，而是曆史時機沒有成熟。但事實上隻是吉利自己在彼時還未徹底下定決心全面擁抱新能源，其産品全部為油改電産品，是以旗下新能源車型銷量才會不佳。
随後吉利又宣布了“兩個藍色吉利行動”，并成立全新的純電動品牌-極氪，稱要正面參與智能純電汽車的競争。
在今年3月，吉利汽車的新能源月銷量也達到了15557輛，同比增長達到了332%，仿佛初見成效。但值得注意的是，被吉利賦予厚望的極氪品牌在3月傳遞量僅僅隻有1795台，而在2月份極氪品牌的傳遞量則是有2916輛，環比大跌近40%。
而為吉利新能源銷量貢獻最大的還是幾何品牌，幾何在3月的終端傳遞量達到了10152輛。但其産品依舊是油改電，隻是因為價格便宜受到了出行公司的喜愛。
要說吉利在新能源領域特别是純電方面做得出彩的地方，還真挺難找到的，靠吉利來“調校”純電Smart，恐怕并不理想。
不是Smart的Smart
當然了，很多人并沒有把希望全部放在吉利身上，認為奔馳也能助力Smart崛起，但暫且不說奔馳在新能源汽車方面的造詣是否深厚，我們就來看看Smart精靈#1到底跟奔馳有什麼關系。
很多人認為Smart品牌現在是戴姆勒和吉利的合資品牌，其産品就是一個混血兒，但現實卻并不是。Smart精靈#1是一款極其不符合Smart品牌20餘年曆史的新産物，它不是一台微型車，也不再高度個性化，絕非傳統意義上的Smart。
如今的Smart精靈#1更像是披了一層Smart和奔馳皮的一款産品，說Smart隻是在其身上挂個名也毫不過分，因為這款車最為關鍵的車輛制造、材料稽核等方面都是由吉利來負責，奔馳僅僅隻是負責車輛設計。
是以嚴格來說，基于吉利浩瀚SEA架構打造的Samrt精靈#1是一款純正的吉利汽車，它的鋼筋鐵骨來自于吉利，它與吉利同屬一脈。
19萬起售 貴嗎？
很多人疑惑，那預售價達到19-23萬元的Smart精靈#1貴嗎？首先我們得來看看這款車到底如何。
Smart精靈#1定位小型SUV，整體并沒有任何豪華元素，同時在造型設計上也并沒有什麼吐槽點，風格簡潔、時尚，甚至還有一絲俏皮可愛。車輛還采用了當下流行的隐藏式門把手、懸浮式車頂設計，甚至還有無邊框車門，雖然無邊框車門在此前的Smart車型也很多見，但是仍舊時尚酷炫。
如今的Smart精靈#1也不再是身輕如燕、小巧玲珑的車型，在電池組和後驅設計的影響下，整個車輛的重量達到1820公斤，軸距則是2750mm，與比亞迪的元PLUS尺寸相當。
内飾設計同樣簡潔，相比以前的Smart檔次感有了一定提升，但卻是與許多車型的内飾設計有了趨同化的感覺，并沒有獨特的個性化設計。
如今的車機在整車系統中的地位也是越來越高，特别是在純電産品中，一款汽車的車機系統更是被消費者視為最重要的一項配置，車機的智能化程度越高也越受消費者喜愛，反之亦然。
雖然Smart精靈#1雖然搭配了高通骁龍8155晶片，中控大屏的尺寸也達到12.8英寸，系統也是搭載了名為Smart OS全場景數字生态車機系統，但整個車機的底層邏輯和應用生态方面的資訊卻是極少。
在出行局看來，這很有可能是因為車輛的車機系統由吉利主導，車輛的車機底層邏輯和生态與吉利汽車的銀河OS、GKUI車機系統趨同化嚴重所導緻。而搭載有吉利的銀河OS和GKUI車機系統的博越、星越等熱銷車型更是因為車機卡頓、黑屏等問題長期在投訴網上遭到車主投訴。
車輛動力和續航則是Smart精靈#1關鍵的賣點，其搭載了66KWh的三元锂電池，CLTC工況下的最大純電續航裡程為560公裡，搭載的永磁同步電驅最大功率可達200KW，峰值扭矩343N·m，零百加速時間為6.7秒。
在配置上，19萬的入門版車型還擁有全景天幕、遠端啟動、無鑰匙啟動、64色氛圍燈、自動空調、後排出風口等功能配置，看似豐富，但實際上這些配置在元PLUS、AION Y、海豚上面也有，并沒有什麼亮眼的地方。
而元PLUS的售價在13.76-16.58萬元，AION Y的售價在13.76-18.98萬元，海豚的售價則是在10.28-13.08萬元，這三款産品無論是在設計、續航還是車機生态方面對比Smart都差不了多少，隻是Smart的标對于很多人有一定的吸引力。但這不得不提到另一款車-奧迪Q2L e-tron，它有着純正的奧迪血統，挂着奧迪LOGO，但指導價也僅24.38萬元，目前還有數萬元的優惠，吉利造的Smart憑什麼與其相比？