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2021年7月，零跑汽車正式獲得新能源汽車生産資質，在零跑2.0戰略規劃中，零跑創始人朱江明提出了2個“小目标”：一、3年内在智能領域超越特斯拉；二、2025年銷量力争80萬輛。
為了實作第二個小目标，零跑準備在2025年底之前推出8款全新車型，價格在35萬元以内，同時宣布2022年進軍海外市場。2025年這個重要的節點，已經成為新勢力必争之地，理想汽車在其“2025戰略”中也喊出了“國内市占率第一”的口号，但口号很理想，現實卻冷暖自知。
在國内衆多造車新勢力當中，小鵬汽車被認為是和特斯拉最像的那個，但也僅僅是像，兩家公司除了對科技、智能的追求一緻外，其實并沒有太多相似的地方，而零跑汽車，在步伐上越來越靠近特斯拉。
4月25日，零跑汽車釋出CTC電池底盤一體化技術。這項技術不但可以相容800V高壓平台、400KW超級快充，還能将整車垂直空間增加10mm，綜合續航裡程提升10%。電池、底盤一體化的設計，同樣會減少20%的零件，成本降低15%，同時搭配零跑 AI BMS大資料智能電池管理系統，還能将電池安全、電池壽命、電池性能提升一個層次。
值得一提的是，零跑宣布對這項技術“開源”，與全行業免費共享。格局有了。
CTC技術路線，可以說是未來電動車的重點方向，包括特斯拉、大衆、沃爾沃在内的車企，甯德時代等動力電池供應商，還都在CTC量産的路上。蔚小理都沒能做到的事情，被零跑搶先了一步，不但有可能成為國内最早量産CTC技術的車企，而且全球首款搭載這項技術的車型零跑C01也即将在5月份正式亮相。
在過去一年中，哪吒和零跑這兩家新勢力以黑馬之姿強勢崛起，令人側目。而在去年7月的那場戰略釋出會上，“三年超越特斯拉”的口号卻被普遍嘲諷，我們都小看了這家底氣十足的國産新勢力品牌。
今年一季度，零跑汽車以2.16萬台傳遞量向蔚來（2.58萬台）逼近，離小鵬的3.46萬台差距也并不懸殊。這家連車燈都要自研的車企，在智能駕駛、智能座艙、三電系統、800V高壓平台、高算力晶片等領域都有涉足，零跑從公司成立之日起對自己的定位就是技術公司，确實與特斯拉頗有相似之處。
不過，零跑要做全域自研的想法固然可敬，但過去三年其研發費用的總和僅為13.87億元，而去年一年小鵬汽車的研發費用就高達41.14億元。零跑想要在智能領域擊敗财力雄厚的特斯拉，似乎有些難度。
目前來看，零跑已經在着手解決公司資金上的短闆，3月份已經向港交所送出了上市申請。不出意外，零跑将有可能成為繼蔚小理之後第四家登陸港股市場的新勢力車企。
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