繼秦、宋之後，比亞迪終于針對元也推出了PLUS車型，其相比元Pro基本等于上了一個産品層級，更大、更豪華、更漂亮。但經過一整天的試駕相處之後，我卻覺得元Plus居然還有讓人心情愉悅的“療效”，why？
--不用糾結的動力與續航
雖然我試駕的元PLUS是售價16.58萬元的旗艦型車款，但我還是實際研究了一下這車的産品線布局，發現它全車系統一都是310Nm最大扭矩、150kW最大功率輸出，唯獨因為電池容量49.92kWh、60.48kWh的差異，而有續航430km、510km的差距。
續航力就像錢包裡的鈔票，越多越好，再者由于比亞迪刀片電池高度內建的結構，使得60.48kWh容量的電池，重量隻比49.92kWh的增加約一個成人重量，對于車輛性能的影響不算太大，是以如果我真要買這車，肯定是從14.78萬元的510km尊榮型挑起，畢竟比410km續航的入門車型才貴1萬元！
小編之前試駕過比亞迪的元Pro，而由于元PLUS已經是由完全不同的新平台打造，是以才開一段路我就能肯定元PLUS和元Pro之間完全沒有可比性。元PLUS的底盤強度給人一種整體性更高、強度更硬朗、更緊實的感覺，而這也是元PLUS帶給我開起來更穩健、NVH更好的原因之一。
比亞迪的車很早之前，懸挂調校就已經達到不錯水準，元PLUS亦是有深得我心的表現，拐彎之間的車身安定性、可控性出色，由原奔馳S級底盤調校專家漢斯 柯克操刀的設定确實有料。
但唯獨方向盤路感回報訊息不多，轉向反應也欠點清晰、精準，總體來說這車還是屬于舒适一派，不建議激烈操駕！
就動力來說，電機靈敏的提速感當然不缺，但如果真要給它一個比喻的話，或許說它加速起來像一般2.0T的B級車，這樣你可能就比較容易了解了
----一進車就快樂
還記得在今年年初的元PLUS線上預售釋出會時，比亞迪官方介紹這車有什麼健身房風格内飾、吉他車門……當時我就很好奇比亞迪全球内飾設計總監米開勒·帕加内蒂是要把這車搞成啥樣子？如今親身接觸，感覺這車打從一進入車門就讓我有心花朵朵開的感覺……
我不知道你能否體會我說的開心感，但就像每款車都有它的車格腔調，例如進入奔馳車你會有一種要求自己端莊高貴的念想，進入思域你會想把弄排擋熱血上頭。而元PLUS給我是一種走進鋼鐵俠家健身房的感覺。首先那橫貫左右車門＋儀表台的橫紋飾條，看起來就像人體肌肉一般，随時等待神經電刺激運動！
門把手的設計堪稱一絕，官方說它的造型設計源于握力器，但我是從未看過這樣把音響喇叭配置在門把手中，感覺很有意思。還有獨特的空調出風口造型，也應合健身器械――啞鈴的元素，意味十足。
車門喇叭外的三條弦被比喻成吉他這類弦樂器，實際撥了一下……哇塞！好像真能玩喔！雖然不是正統的樂器，但卻豐富了車内健身房的遊戲意趣，給駕駛生活帶來些許愉悅感。
排擋杆也是獨特的設計，看起來像我練擴胸運動的拉伸器握把，但實際上由于它電鍍的外觀，配上中控台上比亞迪的招牌15.6英寸可旋轉螢幕，看起來又别具科技感，是以我才認為這裡不僅是健身房，還有點像鋼鐵俠的高科技健身房！
中控屏裡面的功能依然豐富，依然有着DiLink 4.0智能網聯系統，但人機界面和之前我接觸過的其它比亞迪車似乎略有不同，感覺做了更多場景化、整合化的設定，就像以前用起來好比單反相機手動、光圈先決、快門先決，如今給你增加了P全自動模式，想要傻瓜式操作會更簡便些……
--------龍顔張力
外觀部份，元PLUS還是繼承比亞迪一直以來的龍顔設計，隻不過如今已經是3.0代的“進化版”，不得不說2018年那時沃爾夫岡·艾格為比亞迪定下的産品設計基調确實高明，至今看來依然前衛、亮眼。
最新一代的龍顔設計，個人感覺比之前更偏犀利挺拔、強健外張，這點從前不久才上的新款比亞迪漢也能看出。而元PLUS則是透過“龍須”的設計意念，将三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接，讓車頭看起來更添力量感！
車尾造型呼應車頭，尤其尾燈與後包圍造型更是相得益彰地優化了車尾視覺立體感。特别的是，其尾燈采用幾何多色注塑工藝一體成型，當燈光點亮時，就有如飛羽掠影般層層展開，表現設計師想要傳達的龍顔美學深層意境。
秦、漢、唐、宋、元，比亞迪五大王朝車款，除了漢、唐屬于高端産品另有市場操作方式之外，其它至此番元PLUS推出，算是完成了一輪“PLUS”産品進化動作。
元PLUS比元Pro更大、更豪華、更科技、更有調，給我的感覺徹底不同于以往，甚至讓我感覺它是目前“王朝”中最酷炫、個性化的代表，開它不一定說很熱血或很快，但會有心情愉悅的幸福感。我蠻喜歡這樣的車格，你呢？
來都來了，不點個贊嗎？