直到現在，林肯Z還在把奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L作為自己的競争對手，這種自我認知不清晰的表現，在銷量上很難有出色的表現。如果全新蒙迪歐沒有上市的話，林肯Z作為二線豪華陣營中的一員，向上挑戰BBA，是正常操作。但是随着全新蒙迪歐的上市，直接将林肯Z的豪華屬性削弱不少。
林肯Z長寬高為4982*1865*1485mm，軸距2930mm，相比“C34”确實有着空間上的優勢。但是不要忘了，全新蒙迪歐的軸距達到了2945mm。
外觀方面林肯Z滿天星式的中網不是首創，唯一令人驚豔的就是一條橫穿中網的燈帶。初看之下，确實有新鮮感，但總給人一種花裡胡哨的感覺，不是那麼地穩重，有失體統。
從車身側面看去，腰線的處理很流暢，溜背造型也很自然，加上隐藏式門把手的設計，側面看起來很平滑。罕見地使用了貫穿式尾燈，看來是對中國市場做了專門的研究。排氣管周圍用銀色飾條包圍起來，低調不失大氣。
全新蒙迪歐的中網采用的是點陣式布局，全系均為主動閉合式進氣格栅，雖然沒有燈帶的加持，但是在視覺效果上不比林肯Z差。從氣質上來看，全新蒙迪歐更加穩重、踏實。蒙迪歐采用了分段式的腰線，從A柱到C柱是一條，從C柱到尾部又是一條。雖然沒有林肯Z那麼流暢自然，但是勝在層次感突出，無形之中增加不少運動感。
來到尾部可以發現，全新蒙迪歐和林肯Z有着許多相似之處，除了貫穿式尾燈外，排氣管同樣做了鍍鉻處理。從上方的擾流闆到下方的排氣管分布來看，二者的造型頗為相似。
小結：在外觀造型上，蒙迪歐的氣勢并不輸于林肯Z，甚至有不少超越之處。值得肯定的是，貫穿式尾燈的應用是一大亮點，這在合資車型中是罕見的。
内飾方面，林肯Z讓我們知道了什麼是車有多寬，中控屏就有多長，27英寸的超大巨屏絕對可以讓人一眼就能記住它。而且支援OTA，不用擔心軟體無法更新。在人機互動方面，有着不錯的體驗。在行駛過程中，駕駛員可以通過語音來控制導航、電話；同時對于副駕駛的人員來說，影音娛樂系統也可以打發時間。
讓人意外的是，林肯Z采用的是兩幅式方向盤，和現在主流的三幅式造型有點格格不入，不過無傷大雅。在用料上，基本上都是皮質包裹，縫線設計，豪華氛圍營造得還是不錯的。
林肯Z全系标配主副駕駛座椅電動調節，除了入門版不支援座椅加熱/通風，其餘版本均支援，頂配版本還增加了一項座椅按摩。這樣的配置在30萬以内的合資車型中，算是比較有誠意的。
蒙迪歐同樣使用了超大螢幕，和林肯Z不相上下。以蒙迪歐 2022款 EcoBoost 245 至尊型為例，售價19.98萬元，雖然座椅不是真皮材質，使用的是皮/翻毛材質混搭，是時下主流的造型，座椅柔軟度和包裹性都很不錯。
稍有遺憾的是隻有頂配版本支援座椅加熱/通風，話又說回來了，20萬以内的合資車型能夠配備座椅加熱/通風的也寥寥無幾。中空闆和門闆處都使用了皮質包裹，而且輔以縫線設計，豪華氛圍還是有的，給人的視覺效果一點也不單調。
小結：不論是在科技配置上，還是用料上，蒙迪歐可以說是和林肯Z齊平，并沒有被拉開明顯的差距。
動力方面，二者搭載的是同款2.0T發動機，賬面參數幾乎一樣，使用的都是8AT變速箱，底盤構造都是一樣的。蒙迪歐的入門版售價僅15.98萬元，最大馬力238，峰值扭矩376牛·米，這樣的動力儲備可以和寶馬3系相媲美，很是符合美系車動力強的稱号。
鑒于目前B級車市場中，日系車占據了半壁江山，很多消費者還是以家用省油為主。加之福特處于品牌發力期，動力強是優點，也有可能是缺點，那就是油耗偏高。
結語：通過一番從内而外的對比，林肯Z該有的配置，蒙迪歐也有。從内飾的角度來看，林肯Z的豪華屬性不占優勢。同時林肯高端品牌印象并不牢固，很難産生品牌溢價能力。在這種情況下，蒙迪歐不失為一個明智的選擇。